鈴木在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)衰落的原因主要有以下幾點(diǎn)。

其一，它沒(méi)有迎合消費(fèi)者需求的變化。隨著生活水平提高，國(guó)人對(duì)汽車的消費(fèi)購(gòu)買力增強(qiáng)，對(duì)空間大、價(jià)格 20 萬(wàn)以上的汽車需求份額逐年增加，尤其緊湊型和中型車更受歡迎，占比高達(dá) 73%，而擅長(zhǎng)微型經(jīng)濟(jì)小車的鈴木，無(wú)法滿足這一需求。

其二，鈴木堅(jiān)持自己的造車?yán)砟?，不迎合市?chǎng)。從其在中國(guó)投放的車型看，只有進(jìn)口的凱澤西是 B 級(jí)車，其他多為小車，一直堅(jiān)持造精品小車，沒(méi)有根據(jù)消費(fèi)者需求做出調(diào)整。

其三，車型更新?lián)Q代慢。以?shī)W拓為例，第 1 代國(guó)產(chǎn)奧拓從 1995 年生產(chǎn)到 2008 年，2009 年才引進(jìn)新一代，中間跳過(guò)了 4 代車型。而對(duì)比豐田凱美瑞，13 年時(shí)間已更新到第 8 代，且中間有大小改款。

其四，已引進(jìn)的車型配置落后，缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。比如 2016 款鈴木雨燕，安全配置缺失，座椅調(diào)節(jié)手動(dòng)，而價(jià)格更便宜的寶駿 310 配置更豐富。

其五，不能順應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)政策的變動(dòng)。近年推出的雙積分政策，鈴木旗下車型無(wú)轉(zhuǎn)變研發(fā)方向的跡象。

其六，車型特色不能滿足多樣化需求。在消費(fèi)者需求增多時(shí)，鈴木旗下車型未推新亮點(diǎn)，導(dǎo)致消費(fèi)者不買單。

最后，鈴木汽車在中國(guó)市場(chǎng)的知名度不高，產(chǎn)品線較窄，產(chǎn)品定位不明確，銷售策略不當(dāng)，這些也都影響了其在國(guó)內(nèi)的發(fā)展。