跑車的懸掛系統(tǒng)特點很多。

首先，雙叉臂和多連桿懸架結構是常見選擇。雙叉臂懸架由兩個 A 形臂組成，能吸收側向力，提供良好側向支撐，在高速轉彎時能為車輛提供更精確的定位，車輪定位參數精確可調，能提高車輛整體操縱穩(wěn)定性，像瑪莎拉蒂 GT 的前后懸架均為雙叉臂結構，所以是大多數超級跑車的首選。

多連桿懸架通常由三個或以上連桿組成，每個連桿能為車輪提供定位，有更可靠行駛軌跡，后期調整可更精準細致，但要保證連桿不變形和不位移，材料和結構優(yōu)化復雜。

其次，輕量化和水平懸架結構很重要。簧下重量包括車輪、彈簧、減震器等，更小簧下重量意味著更好乘坐舒適性和動態(tài)響應能力，超跑會用鋁制連桿、輕質鍛造輪圈等減輕簧下重量。水平懸掛系統(tǒng)能將彈簧和減震器整合到車身結構，降低簧下重量，像蘭博基尼 LP700 采用推桿水平懸掛系統(tǒng)，提供更寬調節(jié)空間，提升操控性。

還有，奧迪 S5 雙門轎跑采用前、后五連桿獨立懸架，由雙叉臂懸架演變而來，能更好應對各種路況，提供精準轉向控制和穩(wěn)定行駛姿態(tài)，減少車輪跳動和擺動，在低速過濾顛簸和高速穩(wěn)定性操控方面都出色。

另外，高端超跑常用橫向推桿懸架，能降低車輛重心、提升過彎速度、減少側傾幅度，減震器豎向放置能降低車身高度，兩個車輪減震器可共用一個塔頂，節(jié)省空間減輕重量，但制造成本高昂。

總之，跑車懸掛系統(tǒng)結構復雜，注重操控性、穩(wěn)定性和輕量化，以適應高速和極端駕駛條件。