奔馳混合動(dòng)力 SUV 獨(dú)特的節(jié)能技術(shù)主要體現(xiàn)在以下方面。

首先，奔馳采用并聯(lián)（P2）方案的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)油/電兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)平行使用，應(yīng)對(duì)不同工況和場(chǎng)景，駕駛體驗(yàn)豐富。在長(zhǎng)途駕駛時(shí)用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，城市代步用純電模式，還能混動(dòng)模式感受綜合性能。比如奔馳 C 350 e L，其動(dòng)力系統(tǒng)由 M254 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)和高效永磁同步電機(jī)組成，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 150kW，峰值扭矩 320Nm，電機(jī)可提供 95kW 和 440Nm 動(dòng)能輸出，匹配 9 速自動(dòng)變速箱，0-100km/h 加速 6.9 秒，還有 5 種駕駛模式可選。

其次，奔馳第四代插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)整合電力電子單元、變速箱等集成于驅(qū)動(dòng)模塊，電力電子和電機(jī)電子直接接觸，變速箱系統(tǒng)內(nèi)部有冷卻環(huán)路，模塊化設(shè)計(jì)讓能量傳輸更高效直接。

再者，奔馳車型采用模塊化設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，混動(dòng)兼容性好，取消傳統(tǒng)起動(dòng)機(jī)和皮帶，空調(diào)壓縮機(jī)純電驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)混動(dòng)化、模塊化、集成化升級(jí)，降低能耗損失。像奔馳 C 350 e L 采用自主研發(fā)的 25.4kWh 電池，WLTC 純電續(xù)航達(dá) 105km，電池由 96 顆電芯組成，平鋪布局于后橋，保證行李廂空間實(shí)用。該車支持直流和交流充電，直流充電從 10%至 80%僅 21 分鐘，交流充電從 10%至 100%需 3 小時(shí)。