迷你 V12 發(fā)動機的制造難度非常大。

首先，它的結構復雜，由 12 個氣缸組成，零部件眾多，對加工精度和強度要求極高。這意味著制造過程中需要先進的加工設備和技術，以確保每個零件都能達到高標準。

其次，設計難度大，要實現(xiàn)高效的燃燒、低振動和低噪音，就需要精心設計氣缸的布局、進氣和排氣系統(tǒng)等。比如像奧迪的 V12 柴油發(fā)動機，其每個氣缸的內徑與行程設計就很講究。

再者，研發(fā)成本高昂，從設計、試驗到量產，都需要大量資金投入。像豐田的 V12 獨苗 1GZ-FE，研發(fā)過程耗費巨大。

還有，V12 發(fā)動機體積大、重量重，對車輛的空間布局和重量平衡提出挑戰(zhàn)。例如寶馬的 S70/2 發(fā)動機，雖性能出色，但體積和重量問題也不容忽視。

另外，散熱也是難題，像邁凱倫 F1 上的寶馬 S70/2 發(fā)動機，熱量太高，需要特殊隔熱處理。

最后，在全球電氣化趨勢和嚴格排放標準下，大排量發(fā)動機逐漸受限，這也給迷你 V12 發(fā)動機的制造和應用增加了困難。

總之，迷你 V12 發(fā)動機的制造涉及眾多技術難題和高昂成本，需要強大的技術實力和資金支持。