小型車的安全性能與車身重量有關(guān)系，但不能簡(jiǎn)單地認(rèn)為車越重就越安全。

汽車的安全性包括車輛在各種行駛條件下的穩(wěn)定性、碰撞安全性和對(duì)乘員的保護(hù)能力等。

早期由于技術(shù)限制和安全意識(shí)不足，較重的車輛在碰撞時(shí)能吸收更多能量，行駛中受風(fēng)阻影響小，穩(wěn)定性較好。

然而，現(xiàn)代汽車的安全性不能僅依賴車重。比如，制動(dòng)系統(tǒng)、安全氣囊、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)等的進(jìn)步能有效保護(hù)乘員和行人。

車輛的設(shè)計(jì)和使用環(huán)境也很重要，像適合城市道路的輕型電動(dòng)汽車在高速上可能穩(wěn)定性差，但通過(guò)增加穩(wěn)定控制裝置能提高安全性。

對(duì)于售價(jià) 20 萬(wàn)以內(nèi)的車型，車重與被動(dòng)安全有一定關(guān)系，車輕又沒公布鋼材強(qiáng)度數(shù)據(jù)的，大概率不安全。比如日產(chǎn)軒逸、十代本田思域等較輕車型在中保研測(cè)試中表現(xiàn)不佳，而大眾帕薩特、邁騰等較重車型成績(jī)較好。

但超過(guò) 20 萬(wàn)的車型，不能僅以車重來(lái)判斷被動(dòng)安全。像沃爾沃 S60、豐田凱美瑞等車型使用高強(qiáng)度鋼材，碰撞測(cè)試結(jié)果就好。相反，本田 inspire 車身最高強(qiáng)度低，AB 柱強(qiáng)度不足，安全性就差。

所以，小型車的安全性不能單純看車重，而要綜合考慮各種因素，包括安全配置、車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等。