xdrive35i 的懸掛系統(tǒng)調校得相當出色。

后懸架采用多連桿獨立懸架，由 H 型控制臂和上面兩根控制臂組成，滿足車輪的定位工作，且使用了更多鋁制部件。

減振器方面，前后懸架均裝配 CDC 減振器，前懸架采用螺旋彈簧，后懸架采用空氣彈簧。

前懸架的螺旋彈簧做了更軟的調校，結合 CDC 減振器，在兼顧舒適性的同時，系統(tǒng)能通過減振器阻尼的調整提供不同駕駛模式。

后懸架由于空氣彈簧的存在，不僅能維持車身姿態(tài)，還能調整“彈簧”的軟硬狀態(tài)，與 CDC 減振器配合，在不同工況下滿足操控需求。

懸掛系統(tǒng)調校的重心包括四輪的彈簧軟硬程度、前后平衡桿的幅度、車輛前后懸掛的高度、底盤最低通過高度以及車輛質量中心點的調整。

調校后能保證輪胎的抓地力，轉彎時車身的平衡性，以及車輛行駛中的減震、避震效果。

在實際駕駛中，通過顛簸路面時，能明顯消滅細小振動，不再像老款那樣敏感。

通過減速帶時，縱向起伏與回彈變得柔和，甚至給人如坐寶馬 5 系的感覺。

總之，xdrive35i 的懸掛系統(tǒng)調校在保證操控性的同時，極大地提升了乘坐舒適性。