東風(fēng)本田裁員并不意味著經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)重大問(wèn)題。

汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，尤其在新能源汽車(chē)快速發(fā)展的當(dāng)下，傳統(tǒng)燃油車(chē)企面臨巨大挑戰(zhàn)。

東風(fēng)本田銷(xiāo)量下滑，利潤(rùn)下降，為降低運(yùn)營(yíng)成本、加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)行裁員，是一種階段性調(diào)整策略。

過(guò)去幾年，東風(fēng)本田銷(xiāo)量連年下跌，從 2020 年的 82 萬(wàn)輛巔峰，到 2024 年 1 - 7 月的 25.2 萬(wàn)輛，下滑趨勢(shì)明顯。其原因包括燃油車(chē)市場(chǎng)萎縮、自主品牌崛起搶占份額、自身電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢等。

東風(fēng)本田過(guò)于依賴 CR - V 和思域等燃油車(chē)車(chē)型，這些車(chē)型如今銷(xiāo)量下滑，而其新能源車(chē)型表現(xiàn)不佳，如 e:NS1 和獵光 e:NS2 等平均月銷(xiāo)量在 2 - 3 位數(shù)徘徊。

但東風(fēng)本田也在努力改變，喊出全面電動(dòng)化口號(hào)，計(jì)劃 2025 年前電動(dòng)化比例達(dá) 50%，2027 年不再投放燃油新車(chē)，還推出全新純電“靈悉”品牌和新車(chē)燁 S7。

東風(fēng)本田的裁員補(bǔ)償較為豐厚，采用“N + 2 + 1”方案，一定程度上安撫了員工。

盡管目前面臨諸多困難，但不能僅因裁員就判定經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)重大問(wèn)題，而是要看到其為轉(zhuǎn)型所做的努力和積極調(diào)整。