合資車開卷的趨勢會一直持續(xù)。

當前，電動化轉型中，合資品牌面臨諸多挑戰(zhàn)。

自主品牌新能源車滲透率遠超合資，合資主流品牌新能源車滲透率僅 6.6%。暢銷車型中，轎車和 SUV 領域合資品牌份額大幅減少，主銷車型銷量滑坡致合資大盤坍縮，德系、日系、美系等合資品牌零售份額均下降。

大眾電動化決心堅定，通過大幅降價使 ID.3 等車型銷量大增，主動放下品牌溢價，與自主站在同一起跑線。別克 E5 以低價策略沖擊市場，凱迪拉克 Lyriq 銳歌降價后終端市場被催熟。

日系轉型緩慢，產(chǎn)品缺乏新意，如東風日產(chǎn) Ariya 等銷量難堪。法系、韓系也面臨困境，三菱退出中國市場，韓系銷量大幅下跌。

但合資也在努力，如上汽大眾引入純電 MPV 車型 ID.BUZZ，豐田帶來旗艦超豪華 SUV 世極，起亞推出低價 EV5，重新審視產(chǎn)品布局。

此外，合資車企心態(tài)轉變，開展開放合作，大眾與小鵬合作，Stellantis 認購零跑股份，豐田采用華為芯片等。

中國乘用車市場并非贏者通吃，合資車在造車工藝、底盤駕控和精品質感方面有優(yōu)勢，若走出差異化仍有后發(fā)之力。

總之，合資車開卷趨勢會持續(xù)，且已在產(chǎn)品和合作方面積極行動。