德國(guó) 1-2 月純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量排行中增長(zhǎng)最快的是特斯拉。

特斯拉以接近 12000 輛的銷(xiāo)量排名榜首。其突出表現(xiàn)得益于多方面。

首先，Model 3 長(zhǎng)期是熱門(mén)車(chē)型，Model Y 及 Model S/X 也受關(guān)注。

其次，在德國(guó)本土建立的 Gigafactory 為銷(xiāo)售提供支持。

再者，優(yōu)秀的產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量是關(guān)鍵，品牌營(yíng)銷(xiāo)和渠道建設(shè)也高度重視，建立了完善的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，拓展線(xiàn)上線(xiàn)下銷(xiāo)售渠道，適應(yīng)消費(fèi)者多元需求和市場(chǎng)變化。消費(fèi)者對(duì)綠色環(huán)保和高科技產(chǎn)品的追求也助力了特斯拉的成功。

中資品牌比亞迪和蔚來(lái)在德國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量相對(duì)較差。比亞迪在德國(guó) 1-2 月僅賣(mài)出 57 輛，這并非因?yàn)榈聡?guó)人看不上，而是存在多方面原因。

中國(guó)汽車(chē)廠商在技術(shù)和制造有進(jìn)步，但品牌和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)有差距。在歐洲，民族品牌優(yōu)勢(shì)不再，消費(fèi)者傾向歷史淵源深的歐洲或全球性品牌。中資品牌在歐洲普遍未建立充足售后服務(wù)體系，也沒(méi)適應(yīng)市場(chǎng)需求的產(chǎn)品線(xiàn)和品牌形象。不過(guò)比亞迪出口增長(zhǎng)驚人，今年兩個(gè)月已達(dá)去年近一半。產(chǎn)能在國(guó)內(nèi)供不應(yīng)求，能滿(mǎn)足海外訂單已盡力。相信未來(lái)比亞迪能提升在海外的銷(xiāo)量。

大眾汽車(chē)在德國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)也表現(xiàn)不錯(cuò)，前段時(shí)間雖有關(guān)閉部分工廠情況，但今年前七個(gè)月已超越特斯拉成為銷(xiāo)量寶座。ID.Buzz 數(shù)字化內(nèi)飾成功，吸引眾多消費(fèi)者，ID.4 及其轎跑車(chē)兄弟 ID.5 累計(jì)銷(xiāo)量高。

特斯拉的 Model Y 占其在德國(guó)注冊(cè)量的 75%。

中國(guó)品牌在德國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，上汽集團(tuán)的 MG 品牌汽車(chē)銷(xiāo)售量可觀。