蓮花 L3 的操控性能非常出色。

首先，它的外形新穎，線條優(yōu)美，這為良好的操控打下了基礎(chǔ)。其并線過(guò)彎支撐很好，側(cè)傾在可接受的范圍，高速行駛時(shí)很穩(wěn)，給人踏實(shí)的感覺(jué)。

蓮花 L3 采用了多種先進(jìn)技術(shù)來(lái)提升操控性能。例如，它的整車(chē)流線采用了“邊沿激流動(dòng)力學(xué)”，利用空氣動(dòng)力學(xué)原理增加了車(chē)輪貼地的效能，提高了高速行駛的穩(wěn)定性。采用有汽車(chē)“橋父”之稱的德國(guó) ZF 傳動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能和高效傳動(dòng)和諧匹配，并且對(duì)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，低速時(shí)轉(zhuǎn)向更靈活，高速時(shí)轉(zhuǎn)向更沉穩(wěn)，讓轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)。

此外，Bosch 最新一代 8.0 版本的 ABS + EBD 制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)效果優(yōu)異，提高了剎車(chē)可靠性和安全性。底盤(pán)方面，由英國(guó)蓮花科技工程對(duì)彈簧、減振器等原件作了重新設(shè)計(jì)標(biāo)定，前后軸荷配比接近 50%，堪與寶馬底盤(pán)媲美。

在雪地試駕中，蓮花 L3 的表現(xiàn)也十分優(yōu)秀。全系配備來(lái)自德國(guó)博世的 ABS + EBD 系統(tǒng)，每秒點(diǎn)剎達(dá)到 80 次。前后 50：50 的配重讓其在彎道中能將重心的移動(dòng)降到最低，保持前后輪抓地力平穩(wěn)，前驅(qū)車(chē)常見(jiàn)的推頭問(wèn)題不再困擾。

在城市道路測(cè)試中，無(wú)論是轉(zhuǎn)向不足還是轉(zhuǎn)向過(guò)度，只要輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，車(chē)身基本能按照駕駛者的意識(shí)改變運(yùn)動(dòng)形態(tài)。

總之，蓮花 L3 在操控性能方面的表現(xiàn)十分突出，能夠?yàn)轳{駛者帶來(lái)極佳的駕駛體驗(yàn)。