廣汽本田 ZR-V 致在的動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)出色。

其提供了 1.5T 和 2.0L 油電混動(dòng)兩套動(dòng)力。

1.5T 車型最大功率為 182 馬力，動(dòng)力輸出響應(yīng)靈敏，低扭狀態(tài)表現(xiàn)好，起步平緩，車身動(dòng)起來后提速快，動(dòng)力輸出節(jié)奏佳。

低速行駛時(shí)動(dòng)力輸出順暢，擁堵路況駕駛體驗(yàn)平順。中高速行駛動(dòng)力更飽滿，后段提速能力強(qiáng)，動(dòng)力儲(chǔ)備充足。

得益于 CVT 變速箱，油門調(diào)校沉穩(wěn)，動(dòng)力持續(xù)感好。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配備可變轉(zhuǎn)向比，指向性出色、手感線性適中，阻尼感恰到好處。

底盤采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，扎實(shí)、整體感和厚重感良好，有不錯(cuò)的韌性，支撐性佳，高速變道超車有信心。

2.0L 油電混動(dòng)車型的第四代 i-MMD 雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)是亮點(diǎn)。全新 2.0 升阿特金森直噴發(fā)動(dòng)機(jī)采用多項(xiàng)新技術(shù)，動(dòng)力輸出有保證。

實(shí)際駕駛中，動(dòng)力表現(xiàn)良好，低扭輸出積極，適合城市駕駛。

擁有 EV Drive Mode 純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式、Hybrid Drive Mode 混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式、Engine Drive Mode 發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式三種運(yùn)行模式，不同行車環(huán)境發(fā)揮最大能力。

堵車時(shí)純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)節(jié)能減排，加速時(shí)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，低轉(zhuǎn)速高扭矩輸出。高速巡航發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，電池組待機(jī)。

動(dòng)力輸出瞬間達(dá)到峰值，類似電動(dòng)車感受。油門踏板靈敏，制動(dòng)力好，“跑得快，站得穩(wěn)”。

底盤出自 Honda Architecture 架構(gòu)平臺(tái)，高剛性、輕量化、低重心，操控像轎車，偏運(yùn)動(dòng)化，扎實(shí)硬朗，不影響乘坐舒適性，過濾細(xì)小顛簸。

電子助力轉(zhuǎn)向低速輕便，車速提升后力度加重，駕駛穩(wěn)定性好。

車輛靜謐性同級(jí)別表現(xiàn)較好，胎噪、風(fēng)噪和環(huán)境噪音抑制較好。駕駛視野好，減少視野盲區(qū)，提升后視鏡可視范圍。

1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)是本田主力機(jī)型，搭載缸內(nèi)直噴、VTEC 進(jìn)排氣可變升程技術(shù)，速域平臺(tái)寬，后程加速好，功率峰值延續(xù)至 6000rpm。

CVT 變速箱調(diào)教激進(jìn)，模擬 AT 換擋段落感，提升駕駛樂趣，WLTC 工況油耗 6.96L/100km，實(shí)際多路況約 7.5L/100km。

2.0L 混動(dòng)版基于第四代 i-MMD 技術(shù)，電為主、油為輔，市區(qū)純電和增程，中高速發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，WLTC 工況油耗 5.13L/100km，實(shí)際很多車主能跑到 5L 以內(nèi)。

混動(dòng)版按鍵式換擋，2.0L 發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高，電機(jī)功率和扭矩大，開起來像電動(dòng)車，靈巧敏捷，非插電小電池?zé)o長期虧電導(dǎo)致的電池問題，保值率高。

總之，ZR-V 致在的動(dòng)力系統(tǒng)兼顧動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性，表現(xiàn)優(yōu)秀。