特斯拉賣(mài)一輛車(chē)比豐田多賺 8 倍，是技術(shù)優(yōu)勢(shì)導(dǎo)致的。

特斯拉的高利潤(rùn)來(lái)自多方面。車(chē)型方面，特斯拉走小而精路線，車(chē)型相對(duì)較少，價(jià)格較高，如 Model S 和 Model X 接近百萬(wàn)，普通車(chē)型價(jià)格也高于不少豐田車(chē)。

成本方面，特斯拉借助上海超級(jí)工廠和中國(guó)制造降低了成本，而豐田多采用合資工廠，成本相對(duì)較高。

銷(xiāo)售模式上，特斯拉采用直銷(xiāo)，減少了中間環(huán)節(jié)，降低管理成本，提高銷(xiāo)售效率和利潤(rùn)水平。

技術(shù)上，不斷追求生產(chǎn)工藝的精細(xì)化和自動(dòng)化，引入一體壓鑄技術(shù)等，提高生產(chǎn)效率，減少人工和成本。其預(yù)埋硬件、付費(fèi)使用的模式也增加了利潤(rùn)，如駕駛輔助功能開(kāi)通等。

此外，特斯拉專(zhuān)注電動(dòng)汽車(chē)，Model Y 和 Model 3 銷(xiāo)量占比高，對(duì)品牌吸引力有信心，敢于漲價(jià)并轉(zhuǎn)嫁成本。還早于對(duì)手將自動(dòng)駕駛軟件作為附加選項(xiàng)提供給消費(fèi)者。

而豐田車(chē)型種類(lèi)繁多，零件通用性相對(duì)較差，開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)成本較高。但傳統(tǒng)車(chē)企也在改變，如豐田與比亞迪合作加速電動(dòng)化產(chǎn)品研發(fā)，力求轉(zhuǎn)型跟上發(fā)展。