Mercedes-Benz 在新能源領(lǐng)域有不少突破。

在車身結(jié)構(gòu)和設(shè)計方面，基于 3D 車身結(jié)構(gòu)理論進(jìn)行輕量化研究，綜合考慮空氣動力學(xué)、輕量化工程和安全工程。

空氣動力學(xué)方面，B 級車和 E 級車的空氣動力學(xué)標(biāo)準(zhǔn)出色，E 級轎車阻力系數(shù)低，燃油經(jīng)濟性提升。

輕量化工程方面，通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計如仿生學(xué)應(yīng)用，以及優(yōu)化材料來減輕車身重量，實現(xiàn)減排。

在模塊化理念方面，以 MFA 平臺為例，能衍生出多款不同車型，許多部件可共享，讓車輛配備更多新技術(shù)，如碰撞保護(hù)系統(tǒng)。發(fā)動機、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等的共享，能降低成本，讓消費者更快享受新技術(shù)。

新能源戰(zhàn)略上，有混合動力、純電動電瓶車和燃料電池電瓶車三個技術(shù)方向。混合動力的奔馳 S400 Hybrid 結(jié)合電機和汽油發(fā)動機，動力和油耗表現(xiàn)良好，還有啟停和動能回收系統(tǒng)。純電動的奔馳 SLS AMG E-CELL 續(xù)航里程有所突破，充電技術(shù)獨特。燃料電池汽車方面，如 B 級燃料電池車?yán)m(xù)航里程達(dá) 400 公里，加氫時間短，保養(yǎng)與混合動力車差別不大，市場前景好。

另外，VISION EQXX 一次充電可行駛超 1000 公里，效率高，電池創(chuàng)新，車頂有太陽能電池板能輔助充電，空氣動力學(xué)設(shè)計出色。

盡管氫燃料電池汽車有零排放和長途駕駛優(yōu)勢，但目前成本高、基礎(chǔ)設(shè)施少。

未來，電動車和氫燃料電池車將協(xié)同發(fā)展，而中國新能源汽車發(fā)展迅速，預(yù)計 2025 年銷量會大幅增長。奔馳在中國市場不斷推出新能源產(chǎn)品，如全新 EQS、EQA SUV 等，均獲得積極反饋。2023 年上半年，奔馳在國內(nèi)外市場銷量增長，高端豪華產(chǎn)品矩陣表現(xiàn)出色，未來還將推出更多新車型。