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比亞迪首次回應(yīng)舉報核心爭議的具體內(nèi)容是什么

比亞迪首次回應(yīng)舉報核心爭議，表明自主研發(fā)的常壓油箱燃油蒸汽排放控制技術(shù)能符合蒸發(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

PHEV 插電混動有兩種技術(shù)路線，基于燃油車平臺的需高壓油箱，基于電動車平臺能實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)與車輪解耦的用常壓油箱即可。

比亞迪 DM-i 基于電動車平臺，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)和車輪解耦，EV 模式下發(fā)動機(jī)可靈活啟動，燃油蒸汽能自由脫附，4 分鐘左右解決，不增油耗和噪音，還能發(fā)電和養(yǎng)護(hù)發(fā)動機(jī)。

燃油蒸汽排放量取決于溫度和行駛里程，比如在深圳，車輛停放每天油箱產(chǎn)生 3 至 5 克油汽，EV 工況每百公里約 1 克。

比亞迪 PHEV 插電混動技術(shù)智能化，能精準(zhǔn)監(jiān)測和控制脫附。中國是 PHEV 技術(shù)發(fā)源地，標(biāo)準(zhǔn)具前瞻性和引領(lǐng)性，不限技術(shù)路線，全球 80%以上地區(qū)參照。

比亞迪有常壓和高壓油箱技術(shù)解決方案，國內(nèi)外都按需采用，都合規(guī)。比亞迪 PHEV 插電式混動歷經(jīng)四代優(yōu)化，第三代用高壓油箱，第四代基于電動車平臺用常壓油箱，且有多項(xiàng)相關(guān)專利，還愿向同行免費(fèi)分享技術(shù)，共同推動行業(yè)發(fā)展。

特別聲明：本內(nèi)容來自用戶發(fā)表，不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。

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