比亞迪首次回應(yīng)舉報核心爭議后，引發(fā)眾多關(guān)注。

比亞迪表示，其自主研發(fā)的常壓油箱燃油蒸汽排放控制技術(shù)能符合蒸發(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

PHEV 插電混動解決蒸汽排放達(dá)標(biāo)問題有兩種技術(shù)路線。一種基于燃油車平臺，電機(jī)與動力系統(tǒng)疊加，無法實現(xiàn)發(fā)動機(jī)與車輪脫開連接，需配備高壓油箱。另一種基于電動車平臺的雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)，能實現(xiàn)發(fā)動機(jī)與車輪脫開連接，用常壓油箱即可達(dá)標(biāo)。比亞迪 DM-i 就是基于電動車平臺，能靈活啟動發(fā)動機(jī)解決燃油蒸汽脫附。

車輛燃油蒸汽產(chǎn)生量取決于溫度變化和行駛里程。比亞迪 PHEV 插電混動技術(shù)智能化，能精準(zhǔn)控制發(fā)動機(jī)啟動和脫附時間。比如在 EV 模式下連續(xù)行駛 6 天左右，車速大于 35km/h 發(fā)動機(jī)就會啟動 4 分鐘左右，不增加油耗和噪音，還能發(fā)電和養(yǎng)護(hù)發(fā)動機(jī)。

中國蒸發(fā)排放標(biāo)準(zhǔn)具國際前瞻性和引領(lǐng)性，不限定技術(shù)路線。全球 80%以上國家和地區(qū)參照中國標(biāo)準(zhǔn)。少數(shù)國家和地區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不同，未來可能參照中國標(biāo)準(zhǔn)。

比亞迪在國內(nèi)外都有常壓油箱和高壓油箱技術(shù)方案，且都符合當(dāng)?shù)卣舭l(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。比亞迪 PHEV 插電式混動歷經(jīng)四代動力系統(tǒng)優(yōu)化升級，積累了多項蒸汽排放相關(guān)專利。為推動 PHEV 發(fā)展，比亞迪愿免費(fèi)分享核心技術(shù)的控制策略和原理、專利成果。

總之，比亞迪在此次舉報爭議中積極回應(yīng)，展現(xiàn)技術(shù)實力和開放態(tài)度。