馬斯克回應(yīng)銷量被比亞迪超越，很難簡單界定是主動還是被動。

從相關(guān)信息看，比亞迪在 2023 年第四季度純電車型銷量超過特斯拉，成為全球最大純電動車制造商。

馬斯克稱特斯拉定位更接近一家 AI 或機(jī)器人公司，這或許是一種應(yīng)對說法。

但從實(shí)際情況分析，特斯拉在純電汽車銷售上仍占重要地位，2023 年全年純電銷量仍居龍頭。

比亞迪銷量增長迅猛，尤其在國內(nèi)市場憑借本土優(yōu)勢表現(xiàn)出色，且在海外市場也積極拓展。

特斯拉有其核心競爭力，如軟件系統(tǒng)、自動駕駛技術(shù)等，其發(fā)展也受多種因素影響，如市場預(yù)期、股價(jià)波動等。

而比亞迪多年積蓄核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合，多品牌布局成效顯著。

在未來，新能源汽車行業(yè)競爭激烈，技術(shù)領(lǐng)域的角逐更為關(guān)鍵。

無論是特斯拉還是比亞迪，都需要不斷創(chuàng)新和突破，以適應(yīng)市場變化和消費(fèi)者需求。

總之，馬斯克的回應(yīng)更多是基于對特斯拉的定位和發(fā)展戰(zhàn)略，不能簡單認(rèn)為是主動或被動。