特斯拉下調(diào)所有車型美國售價(jià)可能會(huì)對(duì)其利潤產(chǎn)生較大沖擊。

特斯拉多次在美國下調(diào) Model 3 和 Model Y 等車型的售價(jià)。這并非首次降價(jià)，今年已多次采取此類舉措。

降價(jià)原因可能是為清庫存，為即將上市的 Model 3 煥新版做準(zhǔn)備，也可能是為應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

特斯拉一直是電動(dòng)車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，但隨著其他汽車制造商電動(dòng)車型陸續(xù)上市，其市場(chǎng)份額有所下降。比如 2021 年，特斯拉在美國電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額從 2020 年的 63%降至 51%。

多次降價(jià)已導(dǎo)致特斯拉利潤持續(xù)下滑。二季度 GAAP 毛利率約為 18.2%，較一季度和去年二季度均減少。分析師認(rèn)為價(jià)格戰(zhàn)可能使特斯拉利潤率（不包括監(jiān)管積分）在第三季度降至四年來最低點(diǎn) 18.1%，第四季度甚至可能跌破 15%。

盡管降價(jià)可能沖擊利潤，但也有助于提升銷量。2023 年前三季度，特斯拉全球交付新車超 132.4 萬輛，已超 2022 年總交付量。按 180 萬輛的交付目標(biāo)計(jì)算，前三季度已完成超七成。

為實(shí)現(xiàn)交付目標(biāo)，特斯拉也在不斷改進(jìn)車型，如 Model 3 煥新版進(jìn)行了多方面升級(jí)，Model Y 也有相應(yīng)改進(jìn)。但產(chǎn)能吃緊，提車周期延長。

總之，特斯拉下調(diào)美國車型售價(jià)對(duì)利潤有負(fù)面影響，但也有望提升銷量和市場(chǎng)份額。