蔚來 4 月交付新車 6658 臺，在國內(nèi)市場的占有率不算高。

蔚來銷量出現(xiàn)環(huán)比下滑，與多種因素有關(guān)。首先，平臺換代導(dǎo)致產(chǎn)出較低，影響了交付量。其次，換電權(quán)益縮水，包括取消部分車型免費充電樁贈送和減少免費換電次數(shù)，這在服務(wù)方面削弱了其優(yōu)勢，可能勸退了部分潛在消費者。再者，蔚來在自研方面投入巨大，但在電池、芯片等領(lǐng)域未展現(xiàn)出明顯超越同行的能力，換電路線性價比在競爭中也受到挑戰(zhàn)。另外，行業(yè)對手整體變強，智能駕駛等領(lǐng)域?qū)嵙ν癸@，而蔚來押注的換電路線面臨壓力。同時，蔚來的資產(chǎn)負債率高于理想、小鵬等友商，連年虧損可能影響其持續(xù)投入和發(fā)展。

不過，蔚來也有積極的方面。今年前四個月累計交付新車 37699 輛，同比增長 22.2%。蔚來在換電領(lǐng)域持續(xù)布局，擁有 1356 座充電站和 14000 多個充電樁，2023 年還將新增 1000 座換電站。其新品牌“阿爾卑斯”和“螢火蟲”項目也在籌備中。蔚來 EC7 已開啟交付，2023 款 ET7 和全新 ES6 也將陸續(xù)交付。

從長遠看，蔚來仍需在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品策略上不斷優(yōu)化，提升自身競爭力，以提高在國內(nèi)市場的占有率。