新勢力車企 1 月銷量集體遇冷，原因主要有以下幾點。

首先是春節(jié)假期的影響，假期導致生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)受到一定阻礙。

其次，新能源車“國補”在 2022 年末退出，部分需求提前透支。像理想交付 15141 輛，環(huán)比下降 29%；蔚來交付 8506 輛，環(huán)比下降 46%；小鵬交付 5218 輛，環(huán)比下降 54%。

再者，年度銷售策略有慣性，年底促銷使消費者 1 月觀望，期待更多優(yōu)惠。

地方政府消費券政策也有調(diào)整，比如很多地方年初結束或調(diào)整了購車優(yōu)惠券和補貼政策，影響消費者購車動力，車企應對政策變化能力有限，新政策沒及時跟上。

消費者方面，油價上漲、保險費用增加等經(jīng)濟壓力讓他們購車更謹慎，對新勢力車企產(chǎn)品的認知和信任度不夠，更傾向傳統(tǒng)車企。

傳統(tǒng)車企在新能源領域加速布局，推出有競爭力產(chǎn)品和營銷策略，在品牌認知、渠道覆蓋和售后服務等有優(yōu)勢，給新勢力車企帶來更大競爭壓力。

面對這些情況，新勢力車企要靈活應對，制定有效銷售策略，加強產(chǎn)品研發(fā)，提升品牌影響力。比如小鵬汽車宣布春節(jié)前優(yōu)惠購車政策，賽力斯部分車型降價幅度達 3 萬元，蔚來也宣布降價促銷。另外，地方消費補貼或成為刺激汽車消費的主導，新勢力車企應抓住這些機會，努力提升銷量。