問

法拉利 LaFerrari 采用了怎樣的引擎技術(shù)？

法拉利 LaFerrari 采用了被稱為 HY-KERS 的混合動(dòng)力系統(tǒng)。

其核心是一臺(tái) 6.3 升 V12 自然吸氣引擎，能輸出 588 千瓦的最大功率，最大轉(zhuǎn)速可達(dá) 9250rpm，創(chuàng)造了同排量引擎的轉(zhuǎn)速記錄，還具有 13.5:1 的超高壓縮比以及出色的動(dòng)力輸出，每升排量達(dá) 128CV。

另外，電動(dòng)機(jī)能獨(dú)立輸出 120 千瓦動(dòng)力，使得聯(lián)合輸出功率高達(dá) 708 千瓦，總功率高達(dá) 963CV，峰值扭矩超過 900Nm。

混合動(dòng)力系統(tǒng)由法拉利與 Magneti Marelli 公司合作研發(fā)的兩個(gè)電機(jī)組成，一個(gè)負(fù)責(zé)為驅(qū)動(dòng)輪提供動(dòng)力，另一個(gè)作為輔助電動(dòng)機(jī)，還有一個(gè)安裝在底盤底部的電池組，其電池組芯由法拉利 Scuderia 賽車部門負(fù)責(zé)組裝。

電池采用兩種充電方式，一是制動(dòng)時(shí)，甚至是 ABS 介入的急剎車時(shí)，二是每當(dāng) V12 發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生過量扭矩時(shí)，比如在轉(zhuǎn)彎時(shí)，多余扭矩會(huì)被轉(zhuǎn)換成電能并存儲(chǔ)在電池中。

這種電動(dòng)機(jī)搭配 F1 雙離合變速箱，優(yōu)化了車身重量分布，提高了能量效率，扭矩能立刻輸送至車輪，車輪又會(huì)將其傳輸給電動(dòng)機(jī)充電。

特別聲明：本內(nèi)容來自用戶發(fā)表，不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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