這次油價(jià)上漲對(duì)物流行業(yè)會(huì)產(chǎn)生較大影響。

首先運(yùn)輸成本大幅上升，像圓通速遞從南陽(yáng)到漯河的往返線(xiàn)路，油費(fèi)從 720 至 750 元升至 1050 元左右。一般來(lái)說(shuō)，燃油在快遞業(yè)務(wù)運(yùn)輸成本中占 30%左右，若燃油價(jià)格上漲 15%，快遞企業(yè)運(yùn)輸成本大約上漲 4.5%。

對(duì)于物流運(yùn)輸企業(yè)，長(zhǎng)期物流成本增長(zhǎng)可能導(dǎo)致部分運(yùn)輸線(xiàn)路難以維持運(yùn)營(yíng)甚至虧損。

不過(guò)，物流企業(yè)也有應(yīng)對(duì)妙招。比如申通通過(guò)向“三桶油”規(guī)模性采購(gòu)柴油，在主要轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)地建油庫(kù)，降低部分成本。中通加大高運(yùn)力甩掛車(chē)采購(gòu)力度并精細(xì)化管理，單件干線(xiàn)運(yùn)輸成本減少 5.9%。京東物流布局投用新能源車(chē)，采用多式聯(lián)運(yùn)等綠色運(yùn)配方式，緩解油價(jià)上漲影響。

專(zhuān)家認(rèn)為，按目前油價(jià)上漲情況，三個(gè)月左右物價(jià)會(huì)出現(xiàn)明顯變化。因?yàn)槿綐I(yè)務(wù)三個(gè)月為一個(gè)結(jié)算周期，物流企業(yè)會(huì)在結(jié)算時(shí)重新議價(jià)。

對(duì)于個(gè)體戶(hù)和加盟制企業(yè)，在議價(jià)方面處于弱勢(shì)，油價(jià)上漲會(huì)增加成本降低利潤(rùn)。而規(guī)模效應(yīng)明顯的企業(yè)，有能力攤銷(xiāo)新增成本。

此前，河南省物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)已提出建立運(yùn)價(jià)與油價(jià)聯(lián)動(dòng)定價(jià)機(jī)制的倡議，以維護(hù)物流行業(yè)穩(wěn)定。

油價(jià)上漲對(duì)服裝業(yè)物流也有影響，運(yùn)輸價(jià)格上漲 15%至 20%，但目前運(yùn)輸成本仍能承受。

在蔬果運(yùn)輸方面，油價(jià)上調(diào)會(huì)使蔬菜水果價(jià)格上漲，成本最終轉(zhuǎn)嫁到市民頭上。

七月以來(lái)國(guó)內(nèi)油價(jià)兩連漲，物流行業(yè)壓力增大，運(yùn)輸成本占物流企業(yè)成本 70%左右，此次柴油價(jià)格上漲將增加 1.21%的物流成本。

未來(lái)油價(jià)考驗(yàn)會(huì)更嚴(yán)峻，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)進(jìn)口石油依存度越來(lái)越高，易受?chē)?guó)際石油危機(jī)打擊，控制石油資源輸入已成為西方國(guó)家遏制我國(guó)崛起的手段，且我國(guó)在國(guó)際油價(jià)上沒(méi)有話(huà)語(yǔ)權(quán)，處于被動(dòng)地位。

但物流企業(yè)可通過(guò)加強(qiáng)管理、厲行節(jié)約、降低油耗來(lái)應(yīng)對(duì)，比如繼承和發(fā)揚(yáng)節(jié)約用油的好傳統(tǒng)，幫助駕駛?cè)藛T養(yǎng)成良好駕駛方式和習(xí)慣，選擇節(jié)油車(chē)輛，使用替代原油產(chǎn)品如乙醇汽油等加大節(jié)油力度。