理想汽車宣布全線產(chǎn)品降價(jià)主要有以下原因。

一是對市場預(yù)估過于樂觀，實(shí)際市場表現(xiàn)低于預(yù)測，30 萬元以上乘用車市場一季度同比下降 12%，傳統(tǒng)燃油車豪華品牌主力車型終端成交價(jià)下降 10 - 15 個(gè)點(diǎn)，所以要回歸健康增長。

二是銷量未達(dá)預(yù)期，庫存積壓過多，交付量從 100000 至 103000 輛，2024 年 Q1 實(shí)際銷售 80400 輛，庫存率基本在 20%以上。

三是加速搶占市場份額，新能源汽車市占率提升，理想與傳統(tǒng)豪華車價(jià)格區(qū)間重疊，如奔馳 GLC 價(jià)格下降到理想 L7 水平，寶馬 ix3 優(yōu)惠 10 萬元，理想通過降價(jià)保住基盤，搶奪市場份額。

四是國內(nèi)汽車市場競爭激烈，太卷了，從車機(jī)芯片、自動(dòng)駕駛芯片、輔助駕駛到車輛配置都在競爭，降價(jià)成為最終手段。競爭對手如特斯拉等都在降價(jià)，理想不跟進(jìn)會丟失份額。

五是來自競品的壓力，如華為系的問界品牌，問界 M7 改款降價(jià)后銷量飆升，問界 M9 開始批量交付，在豪華市場給理想帶來壓力，理想此前增長態(tài)勢陷入停滯。

六是理想自身車型的情況，如理想 3 月初推出的全新車型 MEGA，剛上市就遭遇輿論危機(jī)，訂單量遠(yuǎn)不及預(yù)期。還有理想自己的銷量目標(biāo)，最早計(jì)劃 2024 年達(dá)到 80 萬輛，之后下調(diào)到 60 萬左右，今年一季度總銷量只有 8.5 萬輛，之后三個(gè)季度銷售壓力大。