馬斯克關(guān)于特斯拉降價爭議的回應(yīng)能否解決問題，這要從多個方面來看。

首先，馬斯克認(rèn)為降價是因為大家有需求但負(fù)擔(dān)不起，只有降價才能滿足需求，這一定程度上解釋了降價的原因。

而且數(shù)據(jù)顯示，2023 年第一季度，特斯拉全球交付電動汽車 42.29 萬輛，同比增長 36%，環(huán)比增長 4%，創(chuàng)下新紀(jì)錄，說明降價在刺激銷量上有效果。

然而，對于已購車的老車主來說，他們心理上有落差，感覺自己的車迅速貶值，而馬斯克的回應(yīng)可能無法完全安撫他們的情緒。

從投資者角度看，持續(xù)降價可能影響特斯拉的利潤率。雖然特斯拉在價格調(diào)整前部分車型銷售成績不錯，但未達預(yù)期目標(biāo)，降價雖能刺激銷量，但長期可能不利于品牌形象和口碑。

特斯拉還有降價空間，“以價換量”策略短期內(nèi)有成效，但長期是否行得通還不確定。

總之，馬斯克的回應(yīng)在解釋降價原因和短期銷量刺激方面有一定作用，但在解決老車主不滿和長期發(fā)展問題上，還存在挑戰(zhàn)。