馬斯克關(guān)于特斯拉降價(jià)爭(zhēng)議的回應(yīng)能否解決問(wèn)題，這要從多個(gè)方面來(lái)看。

首先，馬斯克認(rèn)為降價(jià)是因?yàn)榇蠹矣行枨蟮?fù)擔(dān)不起，只有降價(jià)才能滿足需求，這一定程度上解釋了降價(jià)的原因。

而且數(shù)據(jù)顯示，2023 年第一季度，特斯拉全球交付電動(dòng)汽車 42.29 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 36%，環(huán)比增長(zhǎng) 4%，創(chuàng)下新紀(jì)錄，說(shuō)明降價(jià)在刺激銷量上有效果。

然而，對(duì)于已購(gòu)車的老車主來(lái)說(shuō)，他們心理上有落差，感覺(jué)自己的車迅速貶值，而馬斯克的回應(yīng)可能無(wú)法完全安撫他們的情緒。

從投資者角度看，持續(xù)降價(jià)可能影響特斯拉的利潤(rùn)率。雖然特斯拉在價(jià)格調(diào)整前部分車型銷售成績(jī)不錯(cuò)，但未達(dá)預(yù)期目標(biāo)，降價(jià)雖能刺激銷量，但長(zhǎng)期可能不利于品牌形象和口碑。

特斯拉還有降價(jià)空間，“以價(jià)換量”策略短期內(nèi)有成效，但長(zhǎng)期是否行得通還不確定。

總之，馬斯克的回應(yīng)在解釋降價(jià)原因和短期銷量刺激方面有一定作用，但在解決老車主不滿和長(zhǎng)期發(fā)展問(wèn)題上，還存在挑戰(zhàn)。