特斯拉 Model Y 降價對同級別車型沖擊很大。

首先，改變了行業(yè)定價規(guī)則，尤其改變了 SUV 的高溢價默認規(guī)則。

像五菱宏光 MINI、MODEL 3 通過降價實現(xiàn)增量，新能源車未來還需降價提升對傳統(tǒng)車的滲透率。

Model Y 長續(xù)航版和高性能版大幅降價，與奧迪 Q5、奔馳 GLC、寶馬 X3 等的競爭價格關(guān)系逆轉(zhuǎn)，價格優(yōu)勢吸引更多豪華車消費群體，在特大城市因牌照優(yōu)勢會有更好表現(xiàn)。

這對傳統(tǒng)豪華品牌低端車型沖擊大，搶的是這些車型的客戶。

對于合資品牌新能源汽車和低端豪華品牌的沖擊大于自主品牌。

特斯拉降價和供應(yīng)鏈國產(chǎn)化帶來的成本降低有關(guān)，也為推出新車型占領(lǐng)市場鞏固品牌影響力。

造車新勢力受沖擊相對較小，因其有自身特色和優(yōu)勢，像蔚來有良好服務(wù)和高忠誠度的圈層群體。

但這也會倒逼市場競爭，刺激產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

我國汽車產(chǎn)業(yè)能借此讀懂特斯拉，補產(chǎn)業(yè)鏈短板。

特斯拉降價會拉動配套產(chǎn)品增長，帶來產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)溢出，為其他企業(yè)制造高端電動車提供機會，帶動行業(yè)進入更好更平民化的發(fā)展階段，加速自主品牌向新能源車轉(zhuǎn)化。

傳統(tǒng)車企優(yōu)秀企業(yè)也需抓住產(chǎn)業(yè)鏈機遇，轉(zhuǎn)型慢的則可能面臨淘汰。