2014 年 7 月進(jìn)口汽車銷量有這些特點(diǎn)。

從韓國的情況看，2014 年 7 月進(jìn)口汽車上牌數(shù)量為 1 萬 8112 輛，是當(dāng)年最高值，還打破單月上牌數(shù)量新紀(jì)錄。1 - 7 月累計(jì)上牌 11 萬 2375 輛，比去年同期增長 2.6%。

品牌方面，韓國的“BIG4”是奔馳、寶馬、奧迪和大眾，寶馬賣得最好，前 7 個(gè)月累計(jì)銷售 3353 輛，其次是奔馳 3349 輛、大眾 3157 輛、奧迪 2860 輛。

車型上，大眾 Tiguan 2.0TDI 和寶馬 520d 兩款柴油車銷量領(lǐng)先。韓國本土品牌現(xiàn)代起亞市場份額萎縮，原因包括進(jìn)口車價(jià)格優(yōu)勢(shì)凸顯、保險(xiǎn)服務(wù)完善使維修成本下降、韓國人愛面子以及對(duì)本土品牌審美疲勞。韓國通用、雷諾三星、雙龍這幾家有大后臺(tái)的企業(yè)銷量不錯(cuò)，但不是自主品牌。進(jìn)口汽車走勢(shì)整體增長，市場占有率雖不過 15%，但加上其他非自主的品牌，份額接近 40%，現(xiàn)代起亞仍占據(jù)頭把交椅。

在我國，今年 1 - 7 月累計(jì)進(jìn)口汽車 40.2 萬輛，同比下降 2.5%，“去庫存”是首要任務(wù)，已連續(xù) 5 個(gè)月銷量在 5 萬臺(tái)低位徘徊，庫存深度上升至 6.9 個(gè)月。

品牌方面，前十大品牌中僅有雷克薩斯、豐田實(shí)現(xiàn)正增長。進(jìn)口新能源車產(chǎn)品競爭力下滑，今年前 7 個(gè)月銷售 15359 輛，同比下降 39.7%。在乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)中，7 月進(jìn)口 7 萬臺(tái)，同比增長 6%，環(huán)比增長 15%，雷克薩斯是 7 月銷量冠軍。