毫米波雷達(dá)價(jià)格與性能并不一定成正比。

毫米波雷達(dá)性能取決于多個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)，如分辨率、探測(cè)距離、在復(fù)雜環(huán)境下的持續(xù)工作能力、跟蹤目標(biāo)的穩(wěn)定性和誤警率等。

國(guó)際知名供應(yīng)商如博世、大陸等的毫米波雷達(dá)產(chǎn)品性能出色，但價(jià)格相對(duì)合理。

國(guó)內(nèi)毫米波雷達(dá)行業(yè)起步晚，資源和技術(shù)人才缺乏，工程化應(yīng)用不成熟。但一些國(guó)內(nèi)企業(yè)也在努力突破，如行易道研發(fā)出國(guó)內(nèi)首個(gè)民用 77GHz 汽車(chē)?yán)走_(dá)及基于 SAR 技術(shù)的 79GHz 汽車(chē)?yán)走_(dá)。

77GHz 與 79GHz 技術(shù)的毫米波雷達(dá)分辨率更高，這由帶寬和天線尺寸決定。天線尺寸受限，就用到陣列技術(shù)和 SAR 成像技術(shù)。

在國(guó)家政策推動(dòng)下，毫米波雷達(dá)在汽車(chē)安全領(lǐng)域愈發(fā)重要。未來(lái)，隨著核心芯片價(jià)格降低，雷達(dá)可能會(huì)更便宜，還有望做成陣列。

目前，激光雷達(dá)雖精度高，但成本高，毫米波雷達(dá)在價(jià)格上有優(yōu)勢(shì)，還能與激光雷達(dá)在性能上互補(bǔ)，降低使用成本。

國(guó)際上，毫米波雷達(dá)技術(shù)主要被博世等巨頭壟斷，各國(guó)車(chē)載毫米波雷達(dá)頻段曾不統(tǒng)一，現(xiàn) 77GHz 成國(guó)際通行標(biāo)準(zhǔn)。

國(guó)內(nèi)毫米波雷達(dá)芯片國(guó)產(chǎn)化滯后，不過(guò)部分企業(yè)已取得進(jìn)展，如加特蘭微電子量產(chǎn)了 CMOS 工藝 77GHz 毫米波雷達(dá)單芯片。

4D 毫米波雷達(dá)性能強(qiáng)大，成像能力出色，價(jià)格遠(yuǎn)低于激光雷達(dá)，能有效支持高級(jí)智能駕駛，有望取代 3D 毫米波雷達(dá)和低線激光雷達(dá)。國(guó)內(nèi)車(chē)企預(yù)計(jì)從 25 年開(kāi)始裝車(chē)。

歐菲光發(fā)布的新一代短距毫米波雷達(dá)在某些方面優(yōu)于超聲波雷達(dá)，造價(jià)卻相當(dāng)，在角雷達(dá)市場(chǎng)具備一定優(yōu)勢(shì)，并基于此打造一系列解決方案，最終目標(biāo)是提供全棧智能駕駛系統(tǒng)解決方案。