力帆 620 的操控性能表現出色。

在建模初期，設計人員就運用多體動力學分析軟件 ADAMS 對整車動力學模型進行了穩(wěn)態(tài)回轉、轉向盤角階躍、轉向盤角脈沖和蛇形試驗工況的仿真分析。

穩(wěn)態(tài)回轉特性是評價汽車性能的重要指標之一，在實車穩(wěn)態(tài)回轉試驗中，當汽車以最低穩(wěn)定車速行駛轉彎半徑恰好為 15 米時，方向盤轉角為 198deg。

轉向盤角階躍輸入試驗也是評價汽車性能的重要指標，試驗車速按被試汽車最高車速的 70％并四舍五入為 10 的整數倍確定，汽車以試驗車速直線行駛，經過特定時間，以盡快的速度轉動轉向盤并固定數秒鐘，停止記錄。

轉向盤角脈沖輸入試驗同樣重要，車速按相同規(guī)則確定，給轉向盤一個三角脈沖轉角輸入，并迅速轉回原處保持不動，記錄全部過程。

蛇形試驗是在實車蛇形試驗中，設置 6 根標樁，樁距為 30m，以基準車速 65km/h 通過標樁區(qū)，同時記錄各參數，然后提高車速繼續(xù)進行試驗，直至 80km/h 為止。

在此次模擬測試中，力帆 620 的測試結果均達到測試限值，操縱穩(wěn)定狀態(tài)為優(yōu)秀。

此外，力帆 620 在日常駕駛中的操控性能也可圈可點。其匹配的 CVT 無級變速箱換擋平順，在駕駛過程中幾乎感覺不到換擋的間隔。

車輛在高速、城市以及山路上都表現得非常平穩(wěn)，這得益于扎實的底盤。高速過彎以及并線時都沒有讓人失望。

在全路況測試中，尤其是崎嶇山路以及高速公路行駛，其轉向系統(tǒng)也讓人非常滿意。隨著車速的提高，轉向越來越沉，這是液壓助力轉向系統(tǒng)的正常表現。

進入山路，彎道逐漸增多，過彎顯得非常從容，懸掛能夠足夠支撐車輛的側傾，整車的指向性也非常不錯。

而且力帆 620 轉向精準，底盤扎實，開起來沒有發(fā)飄的現象，操縱感更像是轎車，在市區(qū)行駛很舒服。