凱迪拉克只賣 13 萬(wàn)多，原因主要有以下幾點(diǎn)。

首先，像 CT4 這類車型市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，銷量持續(xù)下滑。比如 CT4 自上市以來(lái)月均銷量逐年下降，2024 年前 4 個(gè)月甚至跌至不到 200 輛，相比競(jìng)品奔馳 A 級(jí)、奧迪 A3 差距明顯。

其次，產(chǎn)品本身存在硬傷，如 CT4 雖有豪華品牌、后驅(qū)、運(yùn)動(dòng)化的光環(huán)，但后排空間太小，難以滿足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者需求。相比之下，競(jìng)品奔馳、奧迪通過(guò)加長(zhǎng)軸距等方式平衡了空間與其他因素。

再者，凱迪拉克長(zhǎng)期慣用以價(jià)換量的銷售策略，傷害了品牌形象。例如早在 2008 年就有較大幅度的優(yōu)惠，這種長(zhǎng)期策略導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)其優(yōu)惠力度有更高期待，影響了品牌忠誠(chéng)度。

另外，凱迪拉克在新能源轉(zhuǎn)型方面也面臨困境。其首款純電動(dòng)車型 IQ 銳歌定價(jià)過(guò)高，交付時(shí)還出現(xiàn)宣傳與實(shí)際不符的問(wèn)題，雖多次降價(jià)但銷量仍不佳。第二款純電車型 IQ 傲歌雖有誠(chéng)意，也難以成為救命稻草。

同時(shí)，凱迪拉克在市場(chǎng)戰(zhàn)略上比較模糊，在燃油車和新能源車的規(guī)劃上搖擺不定，讓消費(fèi)者和經(jīng)銷商都感到迷茫。