全球超 150 家車廠停產(chǎn)對相關產(chǎn)業(yè)鏈沖擊巨大。

產(chǎn)能大幅縮減，日本八家車企全球產(chǎn)量預計比 2019 年同期下降 50%。

疫情抑制出行需求，汽車銷售市場也元氣大傷，像德國 3 月汽車銷量下降 38%，意大利降幅達 85%，中國一季度汽車銷量同比下降 42.4%。

沖擊不僅影響生產(chǎn)和銷售，還影響零部件供應。我國進口汽車零部件中，來自德、意、日、美四國的占比超 60%，若這些國家供應廠商停產(chǎn)久了，會沖擊國內(nèi)汽車市場。

為應對沖擊，車企紛紛自救。通用、特斯拉、奔馳等采取降薪策略。還有車企跨界生產(chǎn)醫(yī)療物資。

各國政府也出手救助，比如美國提供資金救助汽車制造商等，法國提供貸款確保車企運營，德國支持資金避免本國企業(yè)被收購。

部分企業(yè)已艱難復工，但仍面臨風險，比如下半年國內(nèi)汽車企業(yè)生產(chǎn)保供或受影響，新能源車企面臨全球供應鏈斷供風險。

一些新能源車企推廣訂單式生產(chǎn)，降低壓力并開放供應鏈。

在經(jīng)濟深度全球化的今天，全球供應鏈建設需多國合作，我國正和主要貿(mào)易國加強溝通，共同維護穩(wěn)定。