全球超 150 家車廠停產(chǎn)確實(shí)給消費(fèi)者的購(gòu)車決策帶來了不少改變。

首先，進(jìn)口車與豪華車方面，由于全球性的零部件制造商停產(chǎn)，其供應(yīng)相對(duì)緊缺，像雷克薩斯等豪車提車可能需要加價(jià)，超級(jí)豪車的提車加價(jià)行為可能進(jìn)一步加劇。但這對(duì)于大多數(shù)普通消費(fèi)者來說影響不大。

家用型經(jīng)濟(jì)適用車方面，其供需在未來有望再次保持平衡。因?yàn)閲?guó)內(nèi)對(duì)汽車的需求依舊旺盛，尤其是疫情期間公共交通受限，刺激了很多人對(duì)第一輛私家車的需求。而經(jīng)濟(jì)型轎車的供應(yīng)未受太大沖擊，所以價(jià)格會(huì)保持穩(wěn)定。

從汽車銷量來看，中國(guó)汽車市場(chǎng)已連續(xù) 20 個(gè)月下滑，2 月銷量?jī)H 31 萬輛，3 月雖有好轉(zhuǎn)但消費(fèi)信心仍未恢復(fù)。為刺激消費(fèi)，從中央到地方出臺(tái)了一系列政策。中央將新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng) 2 年，采取以獎(jiǎng)代補(bǔ)方式支持重點(diǎn)地區(qū)淘汰舊標(biāo)準(zhǔn)貨車，對(duì)二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售舊車減征增值稅。多地也紛紛響應(yīng)，出臺(tái)了包括限購(gòu)政策松綁、現(xiàn)金補(bǔ)助、鼓勵(lì)以舊換新等內(nèi)容的政策。

在這種情況下，車企也在積極自救。有的官方降價(jià)，如上汽大眾途昂最高降幅達(dá) 4.9 萬元；有的下調(diào)經(jīng)銷商銷售目標(biāo)，如長(zhǎng)城汽車、廣汽集團(tuán)等；有的取消考核，發(fā)放經(jīng)銷商補(bǔ)貼，如沃爾沃、長(zhǎng)安福特等；還有的支持經(jīng)銷商線上賣車，開展線上營(yíng)銷活動(dòng)。

多數(shù)人認(rèn)為 5 月車市銷量可能會(huì)繼續(xù)回升，甚至可能迎來小高峰。一方面疫情過后購(gòu)車欲望增強(qiáng)，超過 56%的人希望未來出行方式是開車。另一方面政策效果有一定延遲性，多數(shù)省市的救市政策 3、4 月才實(shí)施，效果可能在 5 月體現(xiàn)。此外，海外疫情嚴(yán)重，復(fù)蘇的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)成為全球車企重視的增長(zhǎng)重點(diǎn)區(qū)域。