特斯拉部分車(chē)型在美降價(jià)對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)沖擊不小。

首先，對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企而言，像蔚來(lái)等售價(jià)較高的品牌與特斯拉市場(chǎng)板塊被割裂，自主品牌中高端電車(chē)定價(jià)天花板或?qū)⒏淖?，加快行業(yè)重組。新勢(shì)力們普遍虧損，很多不具備降價(jià)底氣，部分車(chē)型單一的新勢(shì)力廠(chǎng)商可能倒閉。

而且，特斯拉降價(jià)壓縮了合資車(chē)市場(chǎng)空間，尤其是剛起步的新能源產(chǎn)品線(xiàn)，因其品牌附加值高，與合資品牌用戶(hù)重合度高。

對(duì)于即將入局的車(chē)企，如小米，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境惡劣，若無(wú)完善解決方案很難入局。

特斯拉降價(jià)也有積極影響，能讓更多消費(fèi)者選擇電動(dòng)汽車(chē)，推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。但可能面臨挑戰(zhàn)，比如在中國(guó)市場(chǎng)降價(jià)會(huì)引起其他品牌壓力，影響自身盈利能力，限制研發(fā)和推廣新技術(shù)的能力。

特斯拉能保持一定盈利能力，因自主研發(fā)核心技術(shù)、擁有先進(jìn)生產(chǎn)線(xiàn)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，尤其是全自動(dòng)駕駛軟件若成功，將帶來(lái)穩(wěn)定收入。國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企如比亞迪，靠技術(shù)取勝，有刀片電池等領(lǐng)先技術(shù)，還發(fā)布云輦技術(shù)。理想汽車(chē)配備 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)等。

未來(lái)，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企需加大核心技術(shù)研發(fā)、提高產(chǎn)品品質(zhì)和用戶(hù)體驗(yàn)、創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)模式和服務(wù)體系，才能應(yīng)對(duì)沖擊并在市場(chǎng)立足。

總之，特斯拉在美降價(jià)有利有弊，新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更激烈，車(chē)企需不斷提升自身實(shí)力以應(yīng)對(duì)。