5 月份燃油車銷量暴跌不是個別地區(qū)現象，而是全國普遍情況。

從多方面數據來看，5 月燃油車零售 91 萬輛，同比下降 23%，1-5 月常規(guī)燃油車零售 482 萬輛，同比下降 9%。

合資品牌是燃油車下滑的重災區(qū)，主流合資品牌 5 月零售 49 萬輛，同比下降 21%，德系、日系、美系品牌零售份額都在下降。比如德系品牌零售份額同比下降 2 個百分點，日系品牌零售份額同比下降 3.2 個百分點，美系品牌市場零售份額同比下降 1.4 個百分點。合資品牌中，廣汽本田、上汽通用等月銷量“腰斬”，廣汽豐田、東風本田等也出現銷量大幅下滑。

消費者選購燃油車意愿降低，一方面是合資品牌燃油車定價普遍偏高，在新能源市場價格戰(zhàn)后，其品牌和品質優(yōu)勢因高價而吸引力大減，新車官方指導價普遍下調。另一方面是合資品牌燃油車更新換代慢，體驗不如自主品牌新能源車型。用車成本低、更智能、更方便是消費者換購新能源車型的主因，而燃油車變化不大，有人延長了換車周期。

不過燃油車還沒到說“拜拜”的時候。從行業(yè)宏觀來看，燃油車仍有盈利但市場萎縮快，新能源車增長快但虧損大，企業(yè)經營壓力大，政府政策遵循穩(wěn)定燃油車消費思路。海外很多市場仍以燃油車為主，在車輛出口方面燃油車仍重要。

所以對于合資品牌，調整燃油車價格只是第一步，還需在產品、運營和服務等多方面調整，以重新贏得市場。