WRC 世界拉力錦標(biāo)賽的賽事規(guī)則有不少重大變化。

首先是引入了混合動(dòng)力，從 2022 賽季起，參賽廠商都將使用 Compact Dynamics 提供的混動(dòng)裝置，其重量 84kg，包含 MGU、電控單元和電池，能提供 100kW 的輸出功率和 180Nm 扭矩。剎車和滑行時(shí)能量回收，可在服務(wù)區(qū)用外部電源 20 分鐘左右從 20%充至 80%。MGU 最高運(yùn)轉(zhuǎn)速度 12000rpm，蓄電池最高運(yùn)行電壓 750V，有獨(dú)立警示燈。除混動(dòng)外，1.6L 渦輪增壓引擎保留，提供約 280kW 功率。電能釋放策略由車隊(duì)提前寫(xiě)入，無(wú)法車手控制，賽段有純電動(dòng)、發(fā)車、正常三種模式。

其次是使用可持續(xù)性燃料，2022 賽季起用 100%可持續(xù)性燃料，推動(dòng)凈零碳排放。

再者，賽車安全性提高，Rally1 賽車車身主體結(jié)構(gòu)換成高性能鋼管制成的新設(shè)計(jì)，碰撞安全性顯著提升。

還有，服務(wù)區(qū)目標(biāo)在歐洲賽事中至少提供可再生能源電能，逐步發(fā)展。

另外，Rally1 賽車保持四輪驅(qū)動(dòng)，配備更簡(jiǎn)化的五檔變速系統(tǒng)，沒(méi)有主動(dòng)式中央差速器，每年每車最多用六組變速箱，懸架減少?gòu)?fù)雜性，采用更經(jīng)濟(jì)的油箱和制動(dòng)方案。

最后，在比賽流程方面，有勘路環(huán)節(jié)，車手和領(lǐng)航員提前勘測(cè)賽道建立路書(shū)，正式比賽按順序發(fā)車，成績(jī)由完賽時(shí)間決定，路線受嚴(yán)格時(shí)間表管控，車手遲到會(huì)受加時(shí)處罰。