車(chē)企接連降價(jià)促銷(xiāo)很可能會(huì)引發(fā)行業(yè)洗牌。

今年開(kāi)年，比亞迪率先降價(jià)，長(zhǎng)安、哪吒、小鵬等眾多車(chē)企紛紛跟進(jìn)，新能源汽車(chē)降價(jià)潮集中來(lái)襲，幅度在 5%至 15%不等。

這并非簡(jiǎn)單應(yīng)對(duì)淡季，而是車(chē)企間的激烈競(jìng)爭(zhēng)。像比亞迪這樣的頭部車(chē)企，因技術(shù)迭代、成本控制出色，即便降價(jià)也能保證利潤(rùn)。

但新興品牌和三四線(xiàn)車(chē)企就艱難了，比如高合汽車(chē)已停產(chǎn)半年，有的還轉(zhuǎn)型賣(mài)食品。云度汽車(chē)陷入危機(jī)，蔚來(lái)裁員，理想新車(chē)失利。

未來(lái)幾年，可能 80%的品牌面臨關(guān)閉或運(yùn)營(yíng)困難，今年銷(xiāo)量前十的車(chē)企預(yù)計(jì)將占據(jù)近 85%市場(chǎng)份額。

價(jià)格戰(zhàn)對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)能低價(jià)買(mǎi)好車(chē)，但也擔(dān)心車(chē)企降低質(zhì)量。對(duì)車(chē)企而言，可能被動(dòng)應(yīng)戰(zhàn)失份額。車(chē)市最終或走向贏者通吃，頭部車(chē)企因知名度和技術(shù)有優(yōu)勢(shì)，小型和連年虧損的新興企業(yè)壓力巨大。行業(yè)大洗牌是必然，能留下的是真正有實(shí)力的車(chē)企。