大眾探岳的生產(chǎn)地通過一系列先進的工藝和嚴格的管理來保障產(chǎn)品質(zhì)量。

首先是沖壓車間，采用 6 序沖壓工藝，相比其他車企的 4 序或 5 序沖壓，零件成形更充分、制件剛性更強，能滿足更復雜的零件生產(chǎn)。車間內(nèi)有 8100 噸全自動伺服壓力機鋼鋁混合生產(chǎn)線，6 臺伺服控制壓力機提供單臺最高 2100 噸的沖壓力，大噸位、高速、穩(wěn)定、封閉的自動化壓機線，保證了鋼板在壓制成汽車外表面件的過程中成型充分、尺寸和表面精準、零件狀態(tài)穩(wěn)定。沖壓件生產(chǎn)后，還有線尾人員對制件進行嚴格的質(zhì)量檢查，通過對制件進行目視、手摸、紗網(wǎng)的檢查，杜絕表面缺陷沖壓件，進而保證后續(xù)焊裝裝配工藝的質(zhì)量和穩(wěn)定性。

其次是焊裝車間，擁有 1140 臺機器人，是采用機器人最多的一個車間。通過這些機器人，實現(xiàn)自動點焊，自動螺柱焊，自動涂膠，自動沖鉚，保證車身精度和強度的穩(wěn)定性。同時采用了多種先進的焊接工藝，例如國際上最先進的三光斑激光焊、MIG 焊以及 CMT 焊接技術(shù)，保證沖壓件之間的嚙合程度。

在涂裝車間，最大的印象是對于氣味的把控，是國內(nèi)首個采用 0VOCs 清洗劑的涂裝車間，廢氣排放標準嚴于天津地標。同時車間自動化率超 75%，最具看點的當屬 FAD 自動涂膠，車門密封涂膠由機器人替代人工，密封性能更佳的同時效率再次提高。不過 FAD 細密封機器人精度要求<0.1mm，對車身尺寸要求極其嚴苛，而探岳則是首個實現(xiàn)細密封自動化涂膠的非豪華車車型，這也再次說明探岳在車身尺寸精度上具有的實力。

在質(zhì)量標準方面，一汽-大眾的質(zhì)量缺陷分級制度和評價標準十分嚴格，高于行業(yè)內(nèi)同檔次競品。在用于生產(chǎn)的油漆材料選用上，都需經(jīng)過德國狼堡實驗室的認可實驗。

最后是總裝車間，就是將車身和零部件組裝成整車，并進行必要的電器激活、檢測、調(diào)試，使車輛具備完整的行駛功能?？傃b車間最為普遍的工藝就是擰緊工藝，螺栓擰緊看似是最簡單的工藝，但其也是極端重要的，一個小小的螺栓擰緊失誤，就會給用戶車輛行駛噪音、漏雨、拋錨甚至制動消失等嚴重的質(zhì)量問題和安全風險。在這方面，華北生產(chǎn)基地天津工廠在滿足大眾集團擰緊標準要求的前提下，根據(jù)自身的特點，做了更加智能化的創(chuàng)新。在硬件上，總裝車間共有 195 把電動擰緊設(shè)備，擰緊設(shè)備總數(shù)量達到行業(yè)平均水平的 2 倍以上，確保所有關(guān)鍵擰緊點的 100%覆蓋。另外，所有員工操作的擰緊設(shè)備都采用刷卡登陸技術(shù)，保證了操作者與擰緊結(jié)果的一一對應(yīng)，而且所有擰緊結(jié)果保存時間都為 15 年，為行業(yè)內(nèi)最長。在軟件上，使用的這套智能化擰緊管理系統(tǒng)，可實現(xiàn)設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控、故障報警、數(shù)據(jù)分析存儲、擰緊狀態(tài)實時更新、質(zhì)量報表自動生成。隨著車輛到達每一個擰緊工位，傳感器將自動檢測到車輛進站，從而根據(jù)不同的車型、不同的配置匹配當前車輛的擰緊任務(wù)。此外，該系統(tǒng)還可對擰緊過程進行監(jiān)控，智能識別出假力矩和異常擰緊等情況，最終確保每一臺車輛合格，降低人為操作帶來的不確定性。

探岳在最終質(zhì)保上分為視覺、觸覺、聽覺、嗅覺四個方向，四大方向又將質(zhì)保分成 9 個模塊，覆蓋 339 個零件，設(shè)置 950 個監(jiān)控點，按照固定頻次進行監(jiān)控和評價。在用戶普遍比較關(guān)心的氣味問題上，探岳整車有 313 個零件是與氣味相關(guān)的，313 個零件每周要進行一次巡檢，15 個大總成每周利用常溫帶式法進行監(jiān)控，然后將 15 個大總成打散，散到每一個小件，組成 56 個散件，每兩周進行一次嚴苛的高溫檢測，正是這種持續(xù)監(jiān)控讓一汽-大眾整車達到了好的狀態(tài)。如果零件出現(xiàn)問題，內(nèi)部會采取“洋蔥法”，層層剝檢，剝至汽車的每個工藝，每一個散件，確認具體是哪部分有問題，再進行優(yōu)化，然后所有的優(yōu)化點做成一個核對表，作為日常的點檢來進行控制。

從項目到放行的階段，整車、零件怎么控制，工藝怎么優(yōu)化，先優(yōu)化原材料，再優(yōu)化整個過程，所有的優(yōu)化措施點都要作為經(jīng)驗積累到下一個項目。這一整個系統(tǒng)的方法，保證了探岳等一汽-大眾全系車型的氣味。一汽-大眾天津分工司總經(jīng)理、黨委書記王國富在 9 日就曾帶領(lǐng)所有的車間主任開會到晚上 7 點，研究風阻的 0.5-1 毫米的偏差怎么消除。一汽-大眾堅持以質(zhì)量為優(yōu)先，時間進度和成本是兩個重要但非第一位的因素。成本控制方面，在預(yù)評價階段盡可能的搶出更多的優(yōu)化時間，在批量生產(chǎn)前解決所有可能發(fā)生的問題，就是在節(jié)省成本。探岳車型從實際的結(jié)果上滿足了成本、時間和質(zhì)量三者的平衡。