長安標(biāo)致雪鐵龍的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較弱。

其品牌力一直偏弱，在華市場(chǎng)表現(xiàn)不佳。法系車的設(shè)計(jì)風(fēng)格獨(dú)特，部分車型設(shè)計(jì)方案難被中國消費(fèi)者接受。

標(biāo)致雪鐵龍旗下品牌如東風(fēng)雪鐵龍和標(biāo)致，在中國市場(chǎng)的推廣能力有差異，雪鐵龍相對(duì)較弱。銷量方面，東風(fēng)雪鐵龍總銷量低于東風(fēng)標(biāo)致。

在技術(shù)上，如雪鐵龍?zhí)煲莸?PHC 響應(yīng)式液壓機(jī)平穩(wěn)技術(shù)在標(biāo)致車上不存在，車內(nèi)飾如方向盤大小也有不同。標(biāo)致雪鐵龍的發(fā)動(dòng)機(jī)排量相對(duì)較小，但動(dòng)力參數(shù)能與一些大排量發(fā)動(dòng)機(jī)媲美。

然而，其品牌力不如日系車，日系車以低價(jià)和小排量發(fā)動(dòng)機(jī)贏得大量訂單。長安標(biāo)致雪鐵龍旗下的 DS 系列不被接受，銷量慘淡，出現(xiàn)大面積退網(wǎng)現(xiàn)象。DS 系列車型缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，定位過高，定價(jià)虛高，在同級(jí)別競(jìng)品中處于劣勢(shì)，營銷思路失誤，產(chǎn)品定位不清晰。如在 SUV 車型上搭載的 1.6T 發(fā)動(dòng)機(jī)成為硬傷，全系無四驅(qū)車型。

標(biāo)致雪鐵龍?jiān)谌A的合資企業(yè)存在諸多問題，如產(chǎn)品配置、底盤結(jié)構(gòu)不夠突出，大部分車型中低配配置低，高配也缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，堅(jiān)持用半獨(dú)立后懸，定價(jià)過于自信，與大眾等主流合資品牌對(duì)標(biāo)，且缺少爆款車型帶動(dòng)，內(nèi)部管理也存在中法雙方股東溝通不暢、經(jīng)銷商與主機(jī)廠溝通不暢、決策不科學(xué)等問題，導(dǎo)致錯(cuò)失市場(chǎng)良機(jī)。

盡管 PSA 與長安聯(lián)姻 8 年，但因虧損累累最終分道揚(yáng)鑣。DS 品牌自 2012 年推出首款車型后曾有過短暫輝煌，此后逐年下滑，品牌定位、定價(jià)策略、車型競(jìng)爭(zhēng)力和股東配合欠佳是其潰敗的重要原因。

不僅是 DS，整個(gè)二線合資品牌的生存空間都受到擠壓，如東風(fēng)雷諾、長安福特等。這一方面是因?yàn)槎€合資品牌過去未真正把握中國消費(fèi)者需求變化，另一方面是豪華車和主流合資品牌價(jià)格下探以及主流自主品牌上攻的沖擊。

不過，自主品牌普遍加快在 SUV 市場(chǎng)的布局，細(xì)分再細(xì)分的趨勢(shì)加速，通過“兄弟”作戰(zhàn)等方式加碼市場(chǎng)，在產(chǎn)品和營銷上追求速度，爭(zhēng)取到一定生存空間。未來，自主品牌若能在品牌上進(jìn)一步突破，更好理解和滿足消費(fèi)者需求，在與二線合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)中或有更大勝算。