<p>國(guó)內(nèi)油價(jià)調(diào)價(jià)的依據(jù)主要是國(guó)際原油價(jià)格的漲跌幅度。每 10 個(gè)工作日，會(huì)對(duì)國(guó)際原油價(jià)格進(jìn)行評(píng)估。</p><p> 成品油價(jià)格的具體生成機(jī)制是，以布倫特、迪拜和米納斯三地平均原油價(jià)格加上成本以及適當(dāng)?shù)睦麧?rùn)率來確定。當(dāng)國(guó)際原油價(jià)格在 40 美元/桶至 130 美元/桶區(qū)間波動(dòng)時(shí)，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格正常調(diào)整，該漲就漲，該降就降。若調(diào)價(jià)幅度低于 50 元/噸，則不作調(diào)整。</p><p> 當(dāng)國(guó)際原油價(jià)格高于 130 美元/桶，國(guó)內(nèi)油價(jià)達(dá)到最高限價(jià)，不再上調(diào)；低于 40 美元/桶，達(dá)到最低限價(jià)，不再下調(diào)。</p><p> 另外，國(guó)內(nèi)油價(jià)還受多種因素影響。我國(guó)是缺油國(guó)，大部分原油依賴進(jìn)口，原油國(guó)際依存度高達(dá) 70%，所以受國(guó)際原油價(jià)格影響大。同時(shí)，國(guó)內(nèi)油價(jià)稅負(fù)較高，一升汽油價(jià)格里含約 46%的稅費(fèi)，算上關(guān)稅能達(dá)到一半。稅收是國(guó)家財(cái)政收入的重要來源，用于各類建設(shè)。</p><p> 我國(guó)現(xiàn)行的成品油定價(jià)調(diào)整機(jī)制，還會(huì)參考新加坡、紐約和鹿特丹三地以 22 個(gè)工作日為周期對(duì)國(guó)際油價(jià)進(jìn)行的評(píng)估，當(dāng)三地成品油加權(quán)平均價(jià)格變動(dòng)幅度超過 4%時(shí)，即調(diào)整國(guó)內(nèi)成品油的價(jià)格。后來，成品油計(jì)價(jià)和調(diào)價(jià)周期縮短至 10 個(gè)工作日，取消上下 4%的幅度限制，調(diào)控上限為每桶 130 美元，下限為每桶 40 美元。當(dāng)汽、柴油調(diào)價(jià)幅度低于每噸 50 元時(shí)，不作調(diào)整，納入下次調(diào)價(jià)時(shí)累加或沖抵。</p><p> 國(guó)際原油價(jià)格的波動(dòng)又受多種因素影響，比如地緣政治局勢(shì)、全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、供需關(guān)系等。比如中東局勢(shì)緩和、美國(guó)原油和汽油庫存意外下降、中國(guó)制造業(yè)指數(shù)增強(qiáng)以及 OPEC+推遲逐步取消自愿減產(chǎn)等，都會(huì)影響國(guó)際原油價(jià)格，從而影響國(guó)內(nèi)油價(jià)。</p><p> 總之，國(guó)內(nèi)油價(jià)調(diào)價(jià)依據(jù)復(fù)雜，但都是為了保障國(guó)內(nèi)能源市場(chǎng)的穩(wěn)定和平衡。</p>

<p>油價(jià)新一輪調(diào)價(jià)擱淺的原因主要有以下這些。</p><p>首先，調(diào)價(jià)周期跨越春節(jié)假期，期間國(guó)際原油價(jià)格持續(xù)上漲，導(dǎo)致節(jié)前積累的負(fù)向變化率不斷收窄，最終對(duì)應(yīng)成品油調(diào)整幅度不足 50 元/噸。</p><p>其次，歐佩克減產(chǎn)有一定成效，加上中東地緣局勢(shì)不穩(wěn)定，推動(dòng)了春節(jié)期間國(guó)際油價(jià)上漲，但國(guó)際能源署對(duì)全球需求展望不佳，美國(guó)原油消費(fèi)疲軟，一定程度上抑制了油價(jià)漲幅。</p><p>再者，供應(yīng)端呈現(xiàn)趨緊格局，不過國(guó)際能源署預(yù)計(jì) 2024 年全球石油供應(yīng)增長(zhǎng)將超過需求增長(zhǎng)，這導(dǎo)致油價(jià)承壓，市場(chǎng)預(yù)期美聯(lián)儲(chǔ) 6 月降息的可能性降低也利空油價(jià)，多空因素交織使國(guó)際原油難改震蕩走勢(shì)。</p><p>此外，柴油終端需求尚未完全啟動(dòng)，短期提量有限，汽油需求在春節(jié)假期后逐步降溫。</p><p>最后，OPEC+有增產(chǎn)計(jì)劃，利比亞石油恢復(fù)量產(chǎn)，對(duì)國(guó)際原油價(jià)格上漲形成壓力。</p><p>總之，多種因素共同作用，使得油價(jià)新一輪調(diào)價(jià)擱淺。</p>

<p>國(guó)內(nèi)油價(jià)新一輪調(diào)整的依據(jù)主要有以下這些。</p><p>一是國(guó)際原油供需關(guān)系。當(dāng)全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，工業(yè)生產(chǎn)和交通運(yùn)輸?shù)葘?duì)原油需求增多，若供應(yīng)跟不上，油價(jià)通常上漲；需求減少而供應(yīng)充足時(shí)，油價(jià)則可能下降。</p><p>二是地緣政治局勢(shì)。產(chǎn)油地區(qū)的政治動(dòng)蕩、戰(zhàn)爭(zhēng)或制裁會(huì)導(dǎo)致原油供應(yīng)受限，從而推高油價(jià)。</p><p>三是國(guó)際金融市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，比如美元匯率波動(dòng)。美元走強(qiáng)，油價(jià)相對(duì)下跌；美元走弱，油價(jià)往往上漲。</p><p>四是宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境和政策，像主要經(jīng)濟(jì)體的貨幣、財(cái)政政策以及能源行業(yè)政策調(diào)整，都會(huì)對(duì)油價(jià)產(chǎn)生間接影響。</p><p>五是石油庫存水平。庫存高，供應(yīng)充足，油價(jià)有下行壓力；庫存低，供應(yīng)緊張，油價(jià)易上漲。</p><p>此外，我國(guó)現(xiàn)行的成品油定價(jià)調(diào)整機(jī)制是根據(jù)新加坡、紐約和鹿特丹等三地以 10 個(gè)工作日為周期對(duì)國(guó)際油價(jià)進(jìn)行評(píng)估，當(dāng)三地成品油加權(quán)平均價(jià)格變動(dòng)幅度達(dá)到一定程度時(shí)，即調(diào)整國(guó)內(nèi)成品油的價(jià)格并向社會(huì)發(fā)布相關(guān)信息。調(diào)控上限為每桶 130 美元，下限為每桶 40 美元。當(dāng)汽、柴油調(diào)價(jià)幅度低于每噸 50 元時(shí)，不作調(diào)整，納入下次調(diào)價(jià)時(shí)累加或沖抵。</p>

<p>國(guó)內(nèi)油價(jià)調(diào)整的依據(jù)主要是 10 個(gè)工作日國(guó)際原油價(jià)格加權(quán)平均價(jià)和上一周期國(guó)際原油價(jià)格加權(quán)平均價(jià)對(duì)比得出的變化率。</p><p>如果變化率對(duì)應(yīng)調(diào)價(jià)金額每噸不足 50 元，汽、柴油價(jià)格不作調(diào)整，未調(diào)金額納入下次調(diào)價(jià)時(shí)累加或沖抵。</p><p>國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格形成機(jī)制還受到“天花板”和“地板”的限制，上限為每桶 130 美元，下限為每桶 40 美元。</p><p>當(dāng)國(guó)際油價(jià)高于每桶 130 美元時(shí)，國(guó)內(nèi)汽、柴油價(jià)格不漲或少漲；低于每桶 40 美元時(shí)，汽、柴油最高零售價(jià)格不降。</p><p>國(guó)內(nèi)現(xiàn)行的成品油定價(jià)調(diào)整機(jī)制，是國(guó)家發(fā)展改革委根據(jù)新加坡、紐約和鹿特丹等三地以 10 個(gè)工作日為周期對(duì)國(guó)際油價(jià)進(jìn)行評(píng)估。</p><p>成品油計(jì)價(jià)和調(diào)價(jià)周期已由 22 個(gè)工作日縮短至 10 個(gè)工作日，并且取消了上下 4%的幅度限制。</p><p>國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格是根據(jù)布倫特、迪拜、米納斯的三地平均原油價(jià)格，加上成本和適當(dāng)?shù)睦麧?rùn)率來確定國(guó)內(nèi)成品油的零售價(jià)格。</p><p>綜合計(jì)算，近 10 個(gè)工作日平均值仍較大幅度高于上期水平時(shí)，會(huì)上調(diào)國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格。反之則可能下調(diào)。</p><p>總之，國(guó)內(nèi)油價(jià)調(diào)整是綜合多種因素確定的，以保障國(guó)內(nèi)能源市場(chǎng)的穩(wěn)定和消費(fèi)者的利益。</p>