Polestar2 的智能駕駛輔助系統(tǒng)還是比較好用的。

首先，它在 Euro NCAP 駕駛輔助測評中榮獲了“優(yōu)秀”評級，經(jīng)過優(yōu)化和 OTA 升級，不斷提升性能。

在跟車距離方面，即便設(shè)置最近的情況下仍有較大距離容易被加塞，但可以淺踩電門讓車更靠近前車，且不會取消輔助駕駛。

限速調(diào)整方面，默認(rèn)按一下調(diào)整 5 碼，長按可以一碼一碼調(diào)整，比特斯拉更合理。

能耗方面，輔助駕駛時能耗表現(xiàn)出色，比如在環(huán)線行駛 50 公里平均能耗能低到 19 度電百公里。

在高速和擁堵路段的表現(xiàn)也不錯。高速上，Pilot Assist 領(lǐng)航輔助系統(tǒng)最高支持時速可達(dá) 130km/h，與前車距離有 5 擋可調(diào)，調(diào)到最近時與自己駕駛相差無幾。面對加塞和急剎等情況，反應(yīng)迅速，自動剎車時能提前算好剎車距離，剎車不突兀。

在擁堵路段，最高時速可限制到 30km/h，能根據(jù)前車速度自動調(diào)整，減速緩和。

基礎(chǔ)輔助駕駛功能上，自適應(yīng)巡航表現(xiàn)好，跟車成功率高，加減速舒適，被加塞可能性小。車道居中保持出色，在各種路況下都能穩(wěn)定在車道中間，修正輕微細(xì)膩。彎道通過能力近乎完美，能將車身穩(wěn)穩(wěn)控制在車道中央，方向盤轉(zhuǎn)動細(xì)膩準(zhǔn)確。

但也存在一些不足，比如對部分限速標(biāo)識和錐桶引導(dǎo)變線情況識別有限，在前車占道的某些場景中表現(xiàn)一般，可能是前向駕駛輔助攝像頭像素較低所致。

在交互方面，激活方式簡單，方向盤采用握力感應(yīng)式減少疲勞感，但車內(nèi)氛圍平淡，顯示不顯著。

總體來說，Polestar2 的智能駕駛輔助系統(tǒng)在已有功能上表現(xiàn)優(yōu)秀，能給駕駛員較強(qiáng)的安心感。