2005年的國(guó)內(nèi)車市已經(jīng)進(jìn)入“收官”階段。由于很多汽車生產(chǎn)廠家制訂了比較審慎的銷售目標(biāo)，并嚴(yán)格控制生產(chǎn)成本和庫(kù)存，采取以銷定產(chǎn)的策略，與2004年相比，今年車價(jià)降幅將有限。

　　展望2006年，記者認(rèn)為，產(chǎn)能、政策和用車成本將成為影響國(guó)內(nèi)車市走向的三個(gè)重要因素。

　　“產(chǎn)能爆炸”將加劇車市競(jìng)爭(zhēng)

　　2006年對(duì)于中國(guó)汽車業(yè)來(lái)說，將是不折不扣的產(chǎn)能“爆炸年”。年產(chǎn)33萬(wàn)輛的一汽-大眾轎車二廠等近兩年投建的新工廠將逐步達(dá)產(chǎn)。屆時(shí)，僅豐田、本田和日產(chǎn)日系三巨頭在華年產(chǎn)量就將突破百萬(wàn)輛。汽車產(chǎn)能過剩的問題將進(jìn)一步凸顯，并將直接導(dǎo)致國(guó)內(nèi)車市競(jìng)爭(zhēng)白熱化。

　　2006年，產(chǎn)能過剩、競(jìng)爭(zhēng)加劇無(wú)疑將導(dǎo)致汽車企業(yè)利潤(rùn)繼續(xù)減少，但也并不意味著“車價(jià)看漲”，車價(jià)繼續(xù)下滑仍是大勢(shì)。尤其是中高級(jí)轎車市場(chǎng)，“價(jià)格水分”將進(jìn)一步被激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)擠出，并對(duì)車價(jià)體系造成下壓力。面對(duì)這種局面，企業(yè)不能拿“價(jià)格到底說”當(dāng)救命稻草“忽悠”消費(fèi)者，加大國(guó)產(chǎn)化力度，降低生產(chǎn)成本、管理成本、銷售成本才是正道。

　　“新車政”將引導(dǎo)汽車消費(fèi)

　　2006年，汽車消費(fèi)將受到很多“新車政”的引導(dǎo)，包括正在醞釀的汽車三包政策、汽車消費(fèi)稅的調(diào)整及國(guó)家發(fā)改委正在制定的鼓勵(lì)經(jīng)濟(jì)型汽車發(fā)展的政策等。

　　以鼓勵(lì)經(jīng)濟(jì)型汽車發(fā)展的政策為例，政策明確提出了經(jīng)濟(jì)型汽車的具體指標(biāo)，一旦這項(xiàng)政策正式出臺(tái)，對(duì)該類車型的生產(chǎn)廠家無(wú)疑將是一針興奮劑。從另外一個(gè)角度分析，這一政策也反映出國(guó)家鼓勵(lì)什么樣的轎車進(jìn)入家庭的態(tài)度，對(duì)私人汽車消費(fèi)的引導(dǎo)作用將逐步顯現(xiàn)，也是我國(guó)汽車社會(huì)進(jìn)行第二次重大轉(zhuǎn)型的必然之路。

　　用車成本將比車價(jià)更重要

　　近日，深圳市停車費(fèi)大幅上漲，私家車主增加的平均停車費(fèi)支出約為每月186元。車多地少，停車費(fèi)走高，這也是未來(lái)北京、上海等大城市不能避免的情況。同時(shí)，2005年油價(jià)的走勢(shì)，也凸顯出能源與汽車保有量高速增長(zhǎng)之間的矛盾。因此，2006年用車成本的漲幅將在一定程度上直接影響車市走向。