奔馳概念車采用了眾多前沿科技。

首先是全新的模塊化架構(gòu) MMA，這是其“電動(dòng)為先”理念的研發(fā)成果。基于此平臺，CLA 級概念車實(shí)現(xiàn)超過 750 公里（WLTP 工況）的純電續(xù)航里程，電耗低至 12 千瓦時(shí)/百公里，充電 15 分鐘能增加 400 公里續(xù)航，還搭載全自研的梅賽德斯-奔馳電驅(qū)單元 MB.EDU，能量轉(zhuǎn)化效率高達(dá) 93%。

其次是自研的操作系統(tǒng) MB.OS，采用英偉達(dá)高性能水冷芯片，化身超級計(jì)算機(jī)，借助 SoC 芯片、AI 人工智能等提供個(gè)性化、無縫交互和信息娛樂的沉浸式豪華體驗(yàn)，還能使車輛系統(tǒng)、傳感器和執(zhí)行器高度聯(lián)網(wǎng)，開發(fā)出兒童安全監(jiān)測系統(tǒng)等復(fù)雜安全功能。

再者，概念車的設(shè)計(jì)融合了經(jīng)典與現(xiàn)代，比如數(shù)字畫布式的 A 形格柵、燈帶環(huán)繞的星形大燈和尾燈等，座艙采用懸浮式 MBUX 超級屏，將數(shù)字和模擬無縫過渡。

還有動(dòng)力方面，Vision 111 概念車搭載全資子公司 YASA 研發(fā)的軸向磁通電機(jī)，比徑向磁通電機(jī)更具優(yōu)勢。

另外，概念車在可持續(xù)方面也表現(xiàn)出色，內(nèi)飾采用環(huán)保材料，如回收纖維和麻類植物纖維混合的紙質(zhì)飾件、可持續(xù)生產(chǎn)加工的座椅皮飾等，重點(diǎn)材料采取減碳措施，減少二氧化碳排放。