問

豐田半數(shù)生產(chǎn)線停產(chǎn)對全球汽車產(chǎn)業(yè)有何沖擊？

豐田半數(shù)生產(chǎn)線停產(chǎn)對全球汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊不小。

首先，短期內(nèi)全球汽車芯片短缺潮會加劇。像日本瑞薩電子主力工廠受地震影響暫停生產(chǎn)，雖已重啟但產(chǎn)能完全恢復(fù)需一周左右，這讓本就短缺的汽車芯片供應(yīng)雪上加霜。

其次，豐田多款車型生產(chǎn)受影響，包括豐田 RAV4、C-HR 以及雷克薩斯系列車型，這可能導(dǎo)致市場供應(yīng)減少。

再者，其他車企也面臨類似問題，如本田 1 月已因芯片短缺減產(chǎn)，通用汽車也計劃暫停生產(chǎn)。

汽車芯片短缺的主因之一是疫情期間汽車行業(yè)對市場的誤判，需求下降致供應(yīng)商產(chǎn)能下降和取消代加工訂單，行業(yè)復(fù)蘇后芯片供應(yīng)跟不上。

未來汽車智能化發(fā)展，芯片需求會更多，汽車芯片短缺問題或更嚴(yán)重。對于消費者，汽車芯片短缺可能帶來汽車價格上漲。

不過豐田目前半導(dǎo)體材料儲備充足，其稱供給停滯零件非半導(dǎo)體。

盡管豐田在全球缺芯潮中受影響相對較小，但此次地震導(dǎo)致的生產(chǎn)線停產(chǎn)仍為其 2021 年能否守住全球銷冠寶座增加了變數(shù)。

日系車企因地震多次受沖擊，自 2011 年起日本汽車產(chǎn)業(yè)大規(guī)模向海外轉(zhuǎn)移，豐田在華整車產(chǎn)能已超百萬輛，多數(shù)零部件實現(xiàn)本土化生產(chǎn)。

特別聲明：本內(nèi)容來自用戶發(fā)表，不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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