與獨立懸架相比，扭力梁式非獨立懸架的成本差異大嗎？

其實，很難給出一個精準(zhǔn)的數(shù)字。因為這不僅涉及制造成本，還包括調(diào)校等不好計算的成本。

像長安福特的福睿斯用瓦特梁，?？怂?/a>用多連桿，平行售價差萬余元，平攤到懸掛部件大概千把塊，但同等調(diào)校的兩者報價差距只有幾百。

不過法系車某些車型采用的特殊高硼鋼扭力梁，其研發(fā)、生產(chǎn)成本遠(yuǎn)超一些多連桿懸架?？傊?，不能簡單說扭力梁成本就一定低。

扭力梁懸架結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，裝配無需后輪定位，占用空間小，容易獲大尾部空間，工作原理簡單，穩(wěn)定性好，但舒適性較差。

多連桿獨立懸架兩側(cè)車輪可單獨運動，減少非晃載質(zhì)量，有利于汽車平順性，能降低發(fā)動機位置和整車重心，車輪運動空間大，可改變平順性，缺點是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價和維修成本高。

關(guān)鍵還是看調(diào)校水平，比如標(biāo)致車型的扭力梁調(diào)校出色。

有些合資暢銷車會在懸架上減配，像朗逸、軒逸一直用扭力梁非獨立懸架，寶來、明銳也有類似情況，而卡羅拉、速騰等有過改變。

所以買車別只看外形，要多試乘試駕，感受底盤舒適度和行駛質(zhì)感，別刻意追求多連桿獨立懸架。