帕加尼 Zonda 采用了眾多獨(dú)特設(shè)計(jì)。

比如車頭呈楔形，車身是水滴狀玻璃車廂，車尾擾流板獨(dú)特且美觀，噴氣式飛機(jī)排氣管成為標(biāo)志性設(shè)計(jì)。

車身經(jīng)過風(fēng)洞測試，設(shè)有深下頷進(jìn)氣壩、車尾擾流板和氣流擴(kuò)散器，高速行駛時(shí)能產(chǎn)生 500 公斤下壓力，且車身重量均勻分布，時(shí)速超 300 公里仍穩(wěn)定。

早期設(shè)計(jì)由 F1 冠軍范吉奧完成，最初叫“Fangio F1”，范吉奧去世后改名 Zonda 以表敬意。

Zonda R 專為賽道設(shè)計(jì)，基于 Zonda F 建造，采用碳鈦單體 F 底盤，大量應(yīng)用鈦和碳，有更長軸距、更輕車身、更強(qiáng)動力。

它采用和普通版相同的動力系統(tǒng)，即來自梅賽德斯-AMG 的 6.0L V12 M120 自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率 750 馬力，最高扭矩 710 牛·米，配 6 速順序式半自動變速器，超輕量化車身是殺手锏，質(zhì)量功率比 143 千克/馬力，車頂碳纖維進(jìn)氣通道將空氣直輸發(fā)動機(jī)，設(shè)計(jì)采用航空鋁材懸掛系統(tǒng)、Poggipolini 鈦合金螺栓、Aspa 制造的鋁鎂鋅部件，空氣動力學(xué)套件在極速 350 公里下可提供最高 1500 公斤下壓力。

2010 年款的 Zonda R Revolución Specification 進(jìn)行了升級，包括發(fā)動機(jī)和變速箱改裝，增加 30 馬力，有新的 ?hlins 減震器和輕質(zhì)鎂合金車輪，尾翼配備 DRS 系統(tǒng)，可手動或自動切換。