汽車(chē)燃料消耗量標(biāo)識(shí)一般不會(huì)造假，但存在一些情況導(dǎo)致其與實(shí)際油耗有差異。

實(shí)際油耗往往高于標(biāo)識(shí)上的數(shù)據(jù)，原因有多種。

首先，目前國(guó)內(nèi)新車(chē)的油耗測(cè)試依據(jù)的工況循環(huán)與實(shí)際車(chē)輛行駛工況吻合度低，像 NEDC 工況循環(huán)制定于上世紀(jì) 70 年代，與國(guó)內(nèi)實(shí)際情況有差距。

其次，測(cè)試是在實(shí)驗(yàn)室轉(zhuǎn)鼓上進(jìn)行，環(huán)境理想化，難以涵蓋實(shí)際駕車(chē)中的各種復(fù)雜因素，比如堵車(chē)、頻繁剎車(chē)油門(mén)、風(fēng)阻等。

再者，WLTC 和 CATC 等新的工況測(cè)試循環(huán)雖然更符合實(shí)際，但仍存在誤差和不完善之處。

另外，法規(guī)中認(rèn)證試驗(yàn)允許一定的測(cè)試誤差，量產(chǎn)新車(chē)也允許試驗(yàn)偏差，這使得車(chē)企有向低申報(bào)的趨勢(shì)。

而且部分車(chē)企和檢測(cè)機(jī)構(gòu)可能存在不合規(guī)行為。

不過(guò)，國(guó)家在不斷改進(jìn)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，比如逐步導(dǎo)入 CATC 標(biāo)準(zhǔn)、提高阻力測(cè)試監(jiān)管要求、增加對(duì)特殊工況的考核等。

消費(fèi)者可將標(biāo)識(shí)作為參考，綜合考慮自身需求和實(shí)際用車(chē)環(huán)境，養(yǎng)成良好駕駛習(xí)慣來(lái)節(jié)油。

總之，標(biāo)識(shí)雖有不足，但不能簡(jiǎn)單認(rèn)定為造假。