特斯拉回應(yīng)車輛失控的依據(jù)主要來自后臺(tái)數(shù)據(jù)。

比如在廣東潮州的事故中，司法鑒定科學(xué)研究院出具的鑒定意見書顯示，事故原因與車輛本身無關(guān)，后臺(tái)數(shù)據(jù)反映車輛電門被長期深度踩下，全程沒有踩下剎車動(dòng)作，行駛期間駕駛員四次短暫按下 P 擋按鈕又快速松開，制動(dòng)燈快速點(diǎn)亮并熄滅。

在成都的連撞 11 車事故中，特斯拉核查后臺(tái)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，肇事車輛加速踏板被 100%深度踩下，車速升高。第一次碰撞后車輛的“多碰撞制動(dòng)”功能觸發(fā)，剎車燈亮起。碰撞 2 秒后駕駛員踩下制動(dòng)踏板，但因前輪掉落、制動(dòng)系統(tǒng)管路受損，車輛無法正常制動(dòng)。

對(duì)于此前類似事故，特斯拉也依據(jù)后臺(tái)數(shù)據(jù)表明車輛不存在剎車問題，符合國家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

不過，特斯拉依據(jù)的后臺(tái)數(shù)據(jù)存在一定局限性，比如事故前數(shù)據(jù)不全等，這也導(dǎo)致一些車主的疑問無法得到充分解釋。