北京小客車指標新政促進了交通環(huán)境的改善。

首先，新政控制了車輛增長，使北京機動車總量增長更合理有序，一定程度上緩解了交通擁堵。

其次，優(yōu)化了車輛結構，向新能源車輛傾斜，鼓勵市民選擇新能源車，減少尾氣排放，改善空氣質量。

再者，體現(xiàn)了公平性與效率，通過設置積分規(guī)則和配額分配比例，優(yōu)先考慮無車家庭，增加其中簽概率，讓公共資源分配更公平。

還有，推動了公共交通發(fā)展，限制私家車增長促使市民更多選擇公共交通，提高公共交通使用效率和服務質量。

另外，新政引導城市交通結構優(yōu)化與良性調(diào)整，比如更公平合理地配置新能源小客車資源，從源頭上防范囤號和非法交易問題，對于改善運輸車輛整體結構、提高新能源車實際使用比重、打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)有重要作用。同時，指標配置向無車家庭傾斜，解決了部分家庭長期無車的問題。

不過，長期實行的限購政策也帶來了一些社會問題，如背戶車和租車牌現(xiàn)象，但這些問題可通過政策的不斷優(yōu)化和完善來解決。

總之，北京小客車指標新政在多方面發(fā)揮了積極作用，促進了交通環(huán)境的改善。