小米能拿到獨(dú)立造車資質(zhì)，主要依靠以下條件。

一是獲得國家發(fā)改委審批的生產(chǎn)制造資質(zhì)，二是獲得工業(yè)和信息化部頒發(fā)的產(chǎn)品準(zhǔn)入資質(zhì)。

要獲得這兩個資質(zhì)，小米首先要投入巨資建廠，然后通過自身努力滿足相關(guān)要求。比如先掛靠北汽越野，年銷超過三萬輛，從而達(dá)到工信部的上牌資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。

小米還需在研發(fā)能力、建設(shè)規(guī)模、工藝水平、質(zhì)量保障、銷售和售后能力等方面達(dá)到嚴(yán)格的準(zhǔn)入門檻，并接受對企業(yè)法人的設(shè)計研發(fā)能力、試制試驗?zāi)芰Α①|(zhì)量擔(dān)保能力、核心知識產(chǎn)權(quán)情況的考核審查。

此外，小米的 SU7 車型銷售并登記注冊的數(shù)量已超三萬輛，這也是其獲得資質(zhì)的重要因素。

對于新勢力造車廠商來說，獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)不易獲得，像小鵬汽車花 12.5 億收購福迪汽車資質(zhì)，理想汽車花 6.5 億收購力帆汽車資質(zhì)，蔚來汽車豪擲 31.58 億收購江淮汽車部分資產(chǎn)。

小米早拿到資質(zhì)，就能早搶占市場先機(jī)，擺脫代工廠依賴，精準(zhǔn)執(zhí)行核心設(shè)計思路，控制產(chǎn)品品質(zhì)，提高效率和利潤率，增加在汽車行業(yè)的話語權(quán)和影響力。

但自主造車也是雙刃劍，雖脫離傳統(tǒng)車企束縛，卻也失去其制造經(jīng)驗和事故教訓(xùn)。新能源車企要在安全可靠、節(jié)約成本、提高續(xù)航里程、平衡經(jīng)濟(jì)性可靠性和安全性等方面下功夫，不能陷入手機(jī)生產(chǎn)的定式思維，未來的造車路還很長。