新能源汽車(chē)銷(xiāo)量下滑是多種因素共同作用的結(jié)果。

比如，歐盟、美國(guó)、加拿大等對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)加征高額關(guān)稅，保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)，這增加了中國(guó)車(chē)企出海成本，影響其性?xún)r(jià)比和競(jìng)爭(zhēng)力，導(dǎo)致在海外市場(chǎng)銷(xiāo)量暴跌。

國(guó)內(nèi)方面，補(bǔ)貼退坡對(duì)產(chǎn)業(yè)造成沖擊，電池技術(shù)瓶頸也限制了發(fā)展，如電池衰退、續(xù)航里程受環(huán)境影響等。

此外，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，消費(fèi)者選擇增多，品牌培育和產(chǎn)品力提升成為關(guān)鍵。

面對(duì)這種局面，國(guó)內(nèi)車(chē)企可采取以下措施。

一是整合當(dāng)?shù)刭Y源，在海外建廠(chǎng)，與當(dāng)?shù)亓悴考髽I(yè)合作，成為利益共同體，以減少政策不利影響。

二是加快技術(shù)創(chuàng)新，尤其是電池技術(shù)研發(fā)，提升續(xù)航和安全性，像比亞迪推出“刀片電池”，北汽與寧德時(shí)代合作開(kāi)發(fā)無(wú)模組電池技術(shù)等。

三是加強(qiáng)品牌培育，提升產(chǎn)品力，注重技術(shù)創(chuàng)新，避免消費(fèi)者盲目跟風(fēng)。

四是做好全球化布局，加強(qiáng)跨行業(yè)、跨領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新，擴(kuò)大市場(chǎng)外延。

總之，新能源車(chē)企應(yīng)積極應(yīng)對(duì)，提升自身實(shí)力，以適應(yīng)市場(chǎng)變化，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。