歐寶 Mokka 的操控性還是不錯的。

它的轉向操控設定比較平庸，RP-EPS 轉向機齒比不快不慢，助力不大不小，沒有太多突出特點，但操作區(qū)域分配合理。懸架標定能滿足日常使用需求，整車特性穩(wěn)定收斂。CMP 平臺的后軸拖拽臂提升了車身在垂向運動時的橫擺角問題，后軸穩(wěn)定性不錯。

不過，也有一些小問題，比如轉向助力隨角度變化特性不明確，沿用的通用歐寶方向盤尺寸略顯大了些。

動力方面，Mokka 有 1.2T 直列三缸汽油和 1.5T 直列四缸柴油兩款發(fā)動機，搭配 6MT 和 8AT 兩種變速器。以 1.2 升汽油機搭配 8AT 的動力組合為例，發(fā)動機扭矩特性令人滿意，變速器能長時間保持離合器鎖止狀態(tài)，保證了油耗。但愛信 8AT 存在一些適配問題，如 R-D 變矩器導輪切換方向時會有明顯闖動和動力銜接問題，啟停工況噴油控制策略也有待改進。

在 NVH 方面，PSA 這臺三缸機表現(xiàn)出色，全速段振動不明顯，踏板、轉向柱和座椅都做了相應設定，減少了振動傳遞。但排氣系統(tǒng)布置和較薄地板、無隔熱棉設置導致后排副駕駛一側地板易過熱，油箱也有加滿油不歸位的老問題。

總的來說，歐寶 Mokka 在操控性和動力方面表現(xiàn)尚可，能滿足日常駕駛需求，在性價比上取得了較好的平衡。