長城 2.0t 發(fā)動機的研發(fā)歷程較為漫長且成果顯著。

20 世紀末，長城模仿豐田已淘汰的 4Y 發(fā)動機開發(fā)的 491QE 汽油機搭載在迪爾皮卡上。

2002 年賽弗 CUV 上市，乘用車發(fā)動機需從三菱購買。

2005 年以后，長城急需自研汽油發(fā)動機，2009 年推出 GW4G13 和 GW4G15 汽油發(fā)動機，這是長城第一款真正自主研發(fā)的汽油機。

2012 年開發(fā)出 4G15T 發(fā)動機，后更先進的 4G15B 發(fā)動機面世并搭載在第一代哈弗 H6 車上，降低了哈弗 H6 的油耗。

2017 年發(fā)布全新一代自主研發(fā)的 1.5TGDI 發(fā)動機 4B15 系列，采用諸多先進技術(shù)。

近年來，長城 2.0T 發(fā)動機更是表現(xiàn)出色。例如長城 GW4C20B 2.0T 國六發(fā)動機，經(jīng)過三年研發(fā)，擁有冷卻熱量管理系統(tǒng)、GP 顆粒物捕集器與燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)、電控渦輪增壓器與缸內(nèi)直噴、集成排氣歧管等技術(shù)，不僅性能卓越，還節(jié)能環(huán)保。

該發(fā)動機采用了更加領(lǐng)先的缸內(nèi)直噴技術(shù)，優(yōu)化了排溫歧管和智能化的熱管理，使其在哈弗 F7X 上的百公里加速超越了途觀 L 和寶馬 X1 等合資品牌汽車。

此外，GW4C20B 2.0T 汽油發(fā)動機還采用了熱管理模塊、350bar 燃油噴射系統(tǒng)、缸蓋集成排氣歧管、雙平衡軸、可變排量機油泵、正時靜音系統(tǒng)、進/排氣 VVT、電控雙流道廢氣渦輪增壓器、電子控制汽油缸內(nèi)直接噴射、雙頂置凸輪軸等技術(shù)。

目前哈弗 F7、哈弗 F7x、長城炮皮卡（汽油版）等車型都搭載了這款發(fā)動機。

在駕駛感受方面，車輛起步階段爆發(fā)力不明顯，但中段再加速能力不錯，發(fā)動機和變速箱匹配良好。

長城 2.0T 發(fā)動機不斷創(chuàng)新和突破，彰顯了長城汽車在發(fā)動機領(lǐng)域的強大實力。